ford 1998
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La nueva generación del Porsche 911
A sus 48 años, el Porsche 911 es más joven que nunca. La nueva generación del ícono de Porsche ha sido completamente rediseñado ya que un 90% de sus componentes son nuevos y se presenta con una silueta robusta y estilizada, contornos atractivos y detalles de diseño precisos resaltando el carácter de un auténtico 911.
Fiel a la tradición del 911, el lenguaje del diseño de Porsche abunda en potencia y elegancia desde su misma esencia. Su mayor longitud y la altura reducida, en combinación con las ruedas de hasta 20 pulgadas, subrayan su aspecto atlético.
Ahora el nuevo 911 Carrera y Carrera S tienen una mayor distancia entre ejes de 100 milímetros y entre ruedas delanteras de 46 mm y 52 mm respectivamente, con lo que logran tener una mayor precisión y estabilidad al conducirlo. Los espejos exteriores se ubican en el borde superior de la puerta.
Los diseñadores de Porsche crearon un interior derivado del exitosísimo Porsche Carrera GT. El conductor ahora queda aun más integrado con la cabina gracias a una consola central elevada y una palanca de cambiostambién en una posición mucho más cerca del volante. El interruptor deencendido está ubicado a la izquierda, característica de Porsche y del estilo del automovilismo deportivo.
El tablero agrupa cinco instrumentos esféricos, uno de ellos es una pantalla multifuncional de alta resolución, que permite realizar más de 75 configuraciones de acuerdo a las necesidades del conductor. Una novedad en esta pantalla es que en combinación con el sport crono (opcional), el sensor de fuerzas-G nos permite conocer las fuerzas a las que ha sido sometido nuestro 911, aspecto muy apreciado en el ámbito del deporte motor.
Los nuevos 911 Carrera y Carrera S elevan aun más el estándar de rendimiento y eficiencia. El consumo de combustible y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor. Esto se logra gracias a nuevas funciones como son: el sistema automático de arranque/apagado, el sistema eléctrico de recuperación, la nueva dirección electromecánica, ofreciendo al conductor la precisión y la respuesta características de Porsche.
La caja de cambios manual de 7 velocidades, nueva en el mundo y única en el sector automovilístico, combina confort en trayectos largos y ventajas en el consumo sin que afecte a las prestaciones. Las marchas de la 1 a la 6 están ajustadas de manera deportiva para alcanzar la velocidad máxima del auto y la 7 nos permite disminuir revoluciones y por lo tanto reducir emisiones.
El desempeño también se ha mejorado, por ejemplo el 911 Carrera con el nuevo motor boxer de 3.4 litros llega a 350 caballos de fuerza( 5 mas que la versión anterior). El Carrera S, con su motor boxer de 3.8 litros ahora tiene 400 caballos (+15 hp que su antecesor).
El Carrera S con PDK logra acelerar de 0 a 60 millas por hora en 4.3 segundos. Activando el botón Sport Plus (paquete opcional Sport Chrono) se reduce esa cifra a 4,1 segundos. El Carrera con PDK sólo requiere de 4.6 segundos (4,4 segundos con Sport Plus) para acelerar hasta 60 mph.
El nuevo 911 ofrece, entre otros, diferentes sistemas de control activo, como es el caso del Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible por primera vez en el 911 Carrera S. Este sistema reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, manteniendo siempre los neumáticos en una posición óptima en relación con la superficie del pavimento, y permite transmitir mayores fuerzas laterales. La velocidad máxima en curvas aumenta y se logran aún mejores tiempos por vuelta en los circuitos automovilísticos.
Todos los cambios que se han recibido el nuevo 911 han mejorado su velocidad, su dinamismo en pista, su consumo, su estabilidad, desempeño y prestaciones para convertirlo en el mejor auto deportivo para el uso diario, al que no puedes dejar de llevar a la pista de carreras.
Noticias de Peugeot en Ginebra 2012
Peugeot presentará el mes que viene en Ginebra a dos nuevas versiones del 208 2012. Por un lado estará la esperada versión GTi, que no fue comercializada en el207, pero si en el 206. Y por otro a una versión completamente nueva para la línea200 del León, el XY, una variante que se diferenciará del resto por sus acabados y terminaciones más lujosas.
208 GTi Concept: Este incorpora lo siguiente respecto al 208 convencional:
- Ancho de vías de 1.506 mm, delante, y 1.503 mm, detrás (36 mm más),
Frenos de disco más grandes, - Suspensiones reforzadas,
- Un tren delantero de 305 mm y trasero de 249 mm,
- Pinzas rojas,
Espejos retrovisores cromados, - Alerón trasero y fenders,
- Escape doble cromado,
- Logotipos “GTi”,
- Llantas de 18 pulgadas,
- Bajo la parrilla la incorporación de la bandera inglesa o francesa,
- Un salpicadero de piel con detalles rojos,
- Tapizados en cuero y tela,
- Relojes con un remarco rojo.
El trabajo de la marca realizado en la preparación de su versión GTi fue excelente. Una variante que tiene un rica historia en la marca, y que en el actual 207 la firma no llegó a lanzar al mercado. El 205 y 206 tuvieron su GTi, y marcaron una época y un estilo en la marca francesa.
Un verdadero concepto Nuccio Bertone
Ya sabemos que Bertone quiere homenajear a Nuccio Bertone con un nuevo Concept homónimo inspirado en el Stratos Zero; probablemente una de las joyas de la casa de diseño italiana. Lo hará en el Salón de Ginebra, y hasta la fecha teníamos unos cuantos bocetos, pero ni una sola ilustración con la calidad de los renders que te podemos mostrar ahora.
Pero ayer la casa de diseño italiana liberó una serie de renders que nos dejan apreciar en todo su esplendor el diseño creado para homenajear al fundador de la casa de la B. Y viéndolo descubrimos un prototipo bastante fiel al concepto original del Zero, aunque con puertas laterales en lugar del interesante acceso por el parabrisas abatible del original.
Según Bertone, el coche equipa un V8 con 480 caballos extraídos de 4,3 litros, supuestamente colocado en posición central. Más detalles y fotos en vivo ya desde Ginebra, en un par de semanas.
El nuevo Chevrolet Camaro ZL1 2012
El nuevo Chevrolet Camaro ZL1 2012 pronto llegará a los distribuidores y los fanáticos de la velocidad experimentarán la satisfacción de manejar en modo manual con la facilidad de una transmisión automática gracias a la tecnología TapShift.
Desde su lanzamiento hace muchos años, TapShift ha permitido a los conductores controlar los cambios con paletas. Para 2012, se implementó un programa que mejora el tiempo de respuesta hasta en 60% comparado con el sistema anterior.
Con este algoritmo modular de control se reduce el tiempo de retraso en un cambio de velocidad a otra. El sistema anticipa los cambios basados en la velocidad actual, el torque y la aceleración. Al hacer esto, la respuesta es casi instantánea.
Los cambios en etapas ayudarán a los conductores del ZL1 2012, el Camaro más potente que se ha producido, a obtener lo máximo de su motor supercargado de 6.2 litros que ofrece 580 caballos de fuerza.
La elección de una transmisión automática 6L90 con modo manual TapShift o una transmisión manual de seis velociades no tiene igual. Con una aceleración de cero a 60 millas por hora en 3.9 segundos y una velocidad máxima de 184 millas por hora, la potencia y la aceleración del ZL1 automático rivaliza con muchos superautos.
El Camaro ZL1 coupé saldrá a la venta la primavera de 2012. El Camaro ZL1 convertible saldrá a la venta el verano del mismo año como un modelo 2013.
El EcoBoost de Ford
180 caballos por litro es una barbaridad para un motor de producción en serie y objetivo de uso en un coche "de calle normal". Pero de acuerdo con el jefe de la línea de producto del Focus, es lo que veremos a corto plazo en la gama del compacto del óvalo azul.
Y es que el EcoBoost tricilíndrico, que ya supera los 100 caballos en su versión ya a la venta, se estirará hasta los 180 "potros" a base de una doble sobrealimentación, que según los rumores se compone por un turbocompresor convencional, unido a un compresor volumétrico comandado por un motor eléctrico para ofrecer par en baja.
Este más que hipotético 180 caballos sería utilizado como "puente" hacia el más potente Focus ST, y podría sustituir al 1,6 EcoBoost de (también) 180 caballos, pero reduciendo emisiones y consumos respecto a este, y aligerando el peso del vehículo.
MINI Clubvan Concept
El primer vehículo comercial en la historia de MINI desde su adquisición por parte de BMW ya es oficial. Aunque por ahora sólo sea uno de esos modelos conceptuales que no pueden engañar a nadie. Su nombre es Clubvan y deriva como ya te habrás imaginado del talludito Clubman, que le cede su puerta lateral de apertura opuesta al sentido de la marcha y pierde por el camino los asientos traseros para convertirse en el compañero de trabajo perfecto para floristas y representantes comerciales. Aunque no encaja en la imagen que tenemos de MINI, recupera en cierto modo la idea de las versiones comerciales de los Morris de antaño.
Al margen de las ventanillas paneladas, el número de asientos y la separación del habitáculo mediante una rejilla central, hay muy poco que diferencie al Clubvan de su hermano de cinco plazas. Tal vez sus diferencias sean más acusadas con sus rivales en el mercado, y es que MINI ha optado por darle un toque de distinción adicional al evitar los típicos plásticos desnudos de la zona de carga. En su lugar se ha empleado una moqueta de color negro de aspecto muy cuidado; más elegante, pero también mucho más sucia. Está claro que el Clubvan no fue pensado con los fontaneros en mente.
MINI, que describe a su nueva creación como "el primero en su clase en el segmento premium" (hay que ver lo que disfrutan algunos colgándose medallas), no ha querido ni insinuar una fecha de lanzamiento en su comunicado oficial, pero a la vista queda que realmente nos encontramos ante un coche potencialmente de pre-producción. Ya veremos cuándo sale a la venta y por qué precio, porque para muchas empresas, ese último detalle es casi tan importante como su potencial como vehículo de representación.
El nuevo BMW M6 coupé
Los modelos M de BMW ahora se pueden experimentar a los mandos de dos nuevos modelos: el nuevo BMW M6 coupé y convertible.
Los autos deportivos de altas prestaciones desarrollados por BMW permiten percibir esa sensación de superioridad única en el segmento automovilístico más selecto, que se expresa fielmente a través del expresivo diseño de los dos modelos.
La inconfundible sensación de estar al volante de un automóvil M se manifiesta gracias a la combinación constituida por la potencia del motor V8 de altas revoluciones, provisto de la tecnología M TwinPower Turbo y que entrega una potencia de 560 caballos de fuerza, la caja de cambios de siete marchas y con doble embrague Drivelogic, el diferencial M activo, la equilibrada repartición del peso y las propiedades aerodinámicas optimizadas.
El BMW M6 coupé tarda 4.2 segundos al acelerar de cero a 60 millas por hora y el BMW M6 convertible lo hace en 4.3 segundos. El carácter dinámico de ambos modelos también se pone de manifiesto a través de su capacidad de recuperación a cualquier velocidad. Asimismo, se distinguen por la precisión que demuestran al entrar en una curva y la gran capacidad de tracción al salir de la curva acelerando, así como por su maniobrabilidad siempre controlable.
El BMW M6 coupé consume en promedio apenas 2.6 galones a las 60 millas. El BMW M6 convertible, por su parte, consume 2.7 galones a las 60 millas.
Las clásicas proporciones y el elegante trazado de las líneas de los modelos de la serie 6 de BMW constituyen la base para el expresivo diseño de la carrocería de ambos modelos, en los que se suma la estética típica de las formas de los automóviles de BMW M. Las tensas superficies de preciso moldeado subrayan su imagen atlética.
Fueron concebidos como autos de cuatro asientos. El nivel de confort en los asientos posteriores es ahora perceptiblemente superior al de los modelos anteriores.
Ferrari California 2012 en Ginebra
El nuevo Ferrari California debutará en el Autoshow de Ginebra, cuya producción ya comenzó. Tiene una reducción de peso y un incremento en la potencia de 30 caballos de fuerza. Su motor V8 produce 490 caballos de fuerza.
Con las técnicas de fabricacion en aluminio más novedosas y tecnologías de construcción utilizadas por el Centro de Excelencia de Scaglietti en la manufactura del chasis se logró la reducción de 66 libras del peso del auto sin afectar de ninguna forma su solidez estructural.
Esto mejoró su desempeño y redujo el tiempo de aceleración. Ahora puede ir de cero a 60 millas en 3.8 segundos. Así se realza la sensación de deportividad sin desviarse del estilo y carácter de un auto que ha sido aclamado en todo el mundo por su desempeño y versatilidad excepcionales que le dan su techo duro replegable y sus dos asientos.
Para quienes deseen tener una experiencia de manejo más dinámica, aunque no demasiado extrema, se desarrolló el paquete "Handling Speciale", el cual abarca modificaciones a la suspensión que minimizan el balanceo y hacen al auto más sensible a las acciones del conductor.
El paquete incluye amortiguadores magnetoreológicos controlados por una unidad de control de motor más rápida (reducción del tiempo de respuesta en un 50%) que emplea software patentado de Ferrari. También tiene resortes más rígidos y un control del cuerpo más preciso combinado con una conducción más cómoda. Por último, el California se beneficia de un giro más rápido con unos ángulos de cambio de dirección reducidos gracias a una nueva caja de dirección que posee una relación de dirección 10% más rápida.
Todas estas características se combinan para destacar la capacidad deportiva sin afectar su alto rendimiento, un logro muy a tono con los signos distintivos de Ferrari.
También cuenta con una gama de colores más amplia desarrollada por el Centro de Estilo de Ferrari. Además, cuenta con un programa de mantenimiento gratis por los primeros siete años.
Las patentes Híbridas de Ford
El camino que llevó al desarrollo del Ford Fusion Hybrid y sus 47 millas por galón, que lo convierten en el sedán no recargable con más eficiencia de consumo en EU, se puede rastrear hasta las casi 500 patentes que Ford tiene para su tecnología híbrida.
Con estas tecnologías también se desarrolló el nuevo Ford Fusion Energi, que saldrá en el otoño y se espera que tenga más de 100 MPGe, con lo que superaría la eficiencia del Toyota Prius plug-in híbrido.
Un ejemplo es la patente que cubre el sistema que despliega la información sobre qué tan eficientemente está siendo utilizada la potencia del auto.
Uno de los inventores de Ford, Ming Kuang, explica que en el año 2000 Ford tenía solo 10 patentes dentro de la clasificación de tecnología híbrida. Las cosas empezaron a cambiar con la evolución de la Ford Escape Hybrid, el primer híbrido de un fabricante estadounidense que fue diseñado y desarrollado en los primeros años del 2000. Para 2002, Ford sólo tenía unas 30 patentes.
Pero la actividad para desarrollar patentes verdes comenzó a incrementarse de manera significativa a mediados de la década. Con el lanzamiento de la estrategia "One Ford", diseñada en gran parte para acelerar el desarrollo de nuevos productos, surgió un método eficiente de innovación.
Con más colaboración entre ellos, los inventores podían detectar mejor dónde existían las oportunidades. Tan sólo en los últimos tres años, el número de inventos enviados al equipo legal de Ford para ser patentados se incrementó un 25%.
El Dodge Viper con nueva marca
Todos sabemos que el Dodge Viper estará de regreso muy pronto, todavía no sabemos cómo se verá, pero sí sabemos que esta nueva generación tendrá un rediseño total, empezando por el logo que Dodge dejó ver.
El Viper será un auto completamente nuevo, desde el motor y el chasis hasta el diseño serán completamente nuevos. Aunque todavía no hay datos oficiales, se rumora que utilizará un motor V10 de 8.4 litros que rondará los 700 caballos de fuerza. El diseño será completamente nuevo al igual que la plataforma ya que este nuevo Viper será eso: nuevo.
Durante el 11th Viper Owner’s Invitational que este año ha preparado el Viper Club of America, el grupo Chrysler presentó ante 800 invitados el nuevo logotipo del Dodge Viper.
Este nuevo logotipo se aleja un poco de lo que Dodge nos tiene acostumbrados. Ya no sólo se ve la cabeza de la serpiente, si no que también podemos ver el cuerpo contorcionandose, lo que no deja imaginar que es un mensaje que nos dice que el nuevo Viper será tan rápido en las rectas como en las curvas.
Aunque todavía falta más de un año para su lanzamiento, seguramente veremos el prototipo del auto dentro de poco, y por lo menos ya sabemos cómo será el logotipo que adorne su cofre.
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