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Nuevo Nissan Quest 2011
Un par de collejas vamos a dar los RRPP de Nissan USA. Prácticamente al punto de abrir las puertas del Salón del Automóvil de Nueva York, la compañía nos pasó un primer teaser del Quest, su gran monovolumen (casi 5 m) para Estados Unidos. La sorpresa nos la dieron cuando luego el coche no apareció por ninguna parte. ¿Y dónde se había metido? Pues en Japón, donde no hace mucho fue presentado con el nombre Elgrand.
Efectivamente, ambos modelos son ahora el mismo vehículo, diferenciándose en una estética exterior marcadamente distinta. Las formas básicas se mantienen, pero si te fijas (y no hace falta que con mucha atención), verás que la parrilla y los paragolpes son ahora totalmente nuevos, al igual que unos grupos ópticos traseros infinitamente más conservadores que en el nipón. Al menos se ve mejor que el modelo actual, que ya es algo.
Renault Wind, precios en España
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Mucho hemos hablado en los últimos meses del Renault Wind, un descapotable curioso por su particular estética. Hoy la marca ha comunicado los detalles relativos al equipamiento y precio para el mercado español, si bien las primeras entregas tendrán lugar en el mes de septiembre.
La oferta prevista en sus comienzos es la siguiente:
- 1.1TCe 100 CV Dynamique 18.095 €
- 1.6i 16v 133 CV Dynamique 19.305 €
CrossPolo de VolksWagen en Japon
En pocas ocasiones un automóvil que acaba de ser lanzado en Europa llega casi de manera simultánea a Japón. Sin embargo Volkswagen siempre ha tratado con mimo a los japoneses, algo lógico dadas las buenas ventas que cada año registra la marca.
El CrossPolo se vende en exclusiva con el motor 1.2 TSI de 105 CV y cambio DSG de siete velocidades. Además de los cambios estéticos lógicos del modelo, incluye un completo equipamiento en el que no faltan el ESP, TCS, climatizador automático, equipo de sonido, cuatro elevalunas y el volante multifunción. Lo malo sigue siendo el precio, muy caro para el tamaño que tiene: 2.600.000 yenes (15.107 €), unos 23.659 € al cambio actual. A modo de comparación, un Suzuki SX4 1.5i 16v XG Aut. cuesta 1.659.000 yenes, lo que es mucha diferencia. Por lo mismo que vale el CrossPolo, te puedes comprar un Toyota RAV4 2.4i CVT 4WD a tope de equipamiento o un Mitsubishi Outlander 4WD 2.4i Aut. 170 CV.
McLaren lanzará el auténtico sucesor del F1 en 2012
¿Recuerdas ese rumor sobre un MP4-12C de cuatro plazas? Pues igual de en serio nos tomamos este, pero las noticias son las noticias, y si Autocar nos dice que McLaren quiere un sucesor legítimo para el F1más pronto que tarde, será porque ha oído algo. Que luego será cierto no, vaya usted a saber. El caso es que la revista inglesa dice que los beneficios obtenidos por el nuevo deportivo de Woking en los últimos 12 años servirán para financiar un nuevo destructor de récords, que supuestamente será "revolucionario" tanto en estilo como en prestaciones. Que por otra parte, es lo mínimo que podríamos esperar si ha de recoger el testigo del F1.
De acuerdo a las "fuentes internas" de Autocar, McLaren lanzaría este nuevo modelo en 2012. Muy pronto nos parece, y más aún cuando leemos cosas como que estará a la vanguardia de los avances en la lucha contra la obesidad automovilística, con nuevas medidas de reducción de peso y una concepción totalmente nueva salvo por el uso de un chasis de fibra de carbono.
Toyotas mas perfeccionados
No es ningún secreto que a pesar del renovado énfasis de Toyota en la calidad de sus vehículos, las llamadas a revisión siguen apilándose en los departamentos de control de calidad de la compañía. Posiblemente este problema se debe a que cualquier defecto introducido en las cadenas de montaje tarda un tiempo en aparecer, pero el hecho es que están ahí, y para evitar que la situación actual vuelva a repetirse en el futuro Toyota piensa prolongar el tiempo de desarrollo de sus próximos lanzamientos, dando así tiempo a refinarlos todo lo necesario antes de sacarlos al mercado. Actualmente un coche proyectado en Japón requiere una gestación media de 24 meses; cuando el plan se ponga en marcha, serán 25.
Las nuevas medidas anunciadas por Takeshi Uchiyamada, vicepresidente ejecutivo de Toyota, contemplan el desplazamiento de 1.000 ingenieros al departamento de control de calidad, aunque posiblemente la más llamativa de todas sea la formación de un equipo de 100 "abogados del diablo", que "examinarán la calidad de los coches desde la perspectiva del conductor", lo que suponemos que significa sacarle pegas a todo. Estos técnicos han sido instruidos para adoptar una postura "neutral", y no asumir que la tecnología de Toyota es la correcta y que si algo falla es cosa del usuario.
Por último, Toyota piensa corregir el número de labores encomendadas a empresas auxiliares. Según Uchiyamada, parte de la culpa de los problemas de calidad experimentados deriva de los fallos de comunicación con los proveedores de componentes e ingenieros externos, a los que se les facilita las especificaciones sin la supervisión necesaria. En sus propias palabras, cuando se entregue alguna clase de contrato, "nos gustaría comprobar la lógica del diseño del proveedor, cómo lo fabrican y cómo lo evalúan". Otra posibilidad para resolver este asunto sería recuperar parte de estas labores para Toyota, aunque ahí están atados por contratos y habrá que esperar como mínimo a que expiren los actuales.
Resulta aventurado pronosticar el efecto negativo o positivo de todas estas medidas, pero está claro que Toyota se ha dado cuenta de dónde están sus problemas, y piensa atacarlos de raíz. Esperamos que el resto de los fabricantes estén tomado buena nota, porque lo que le ha sucedido a Toyota le puede pasar a cualquier otra empresa cegada por las cifras de ventas. Volkswagen, presta atención.
Si quieres un deportivo de verdad: Bugatti Veyron (fotos)
No, señor. El rey es otra vez el Bugatti Veyron en su variante Super Sport que fue presentado por Bugatti de una manera espectacular. Por lo mismamente espectacular de su aspecto y de sus características y porque se presenta ya trayendo en los bolsillos el récord de velocidad.
Vamos a comenzar con el récord que trae consigo y luego hablamos del coche en sí. Durante el fin de semana, el Bugatti Veyron Super Sport ha sido llevado a la pista de Ehra-Lessien, propiedad de papá Volkswagen, en donde ante representantes de la Agencia de Inspección Técnica Alemana y del libro Guinness de Récords, el Veyron alcanzó los 431,07 km/h, el promedio de dos corridas: una a 434,21 km/h y la otra a 427,93 km/h, en ambos sentidos de la pista. Bugatti esperaba un promedio de unos 425 y lo que ha salido, excede sus más locas expectativas. Para más datos, Bugatti va a limitar la velocidad máxima a 415 km/h, aunque ya habrá quien se encargue de violar cualquier limitación en la máquina.
Como veníamos anunciando desde que se conoció el rumor del Super Sport, Bugatti ha llevado el motor a los 1200 caballos, con turbos más grandes y el intercooler más grande. La suspensión ha sido provista de componentes nuevos y en donde la tenida se mejora considerablemente. Si el Veyron 16.4 es capaz de soportar 1.25 G, ahora el Super Sport ha pasado a 1.4 G. La carrocería de carbono puede ser pedida sin pintar, con solamente el color natural del carbono, si uno así lo quiere. Por supuesto que el sistema de escapes se ha mejorado, se ha agregado un nuevo difusor trasero, las tomas de aire delanteras ahora se integran a la defensa y la pintura, con una espectacular combinación.
Los cinco primeros modelos del Super Sport serán conmemorativos de este, que ha logrado el récord de velocidad. Por cierto, estos primeros cinco ya han sido vendidos.
Super deportivo Dagger GT
Como ya habréis estado viendo, no me gusta ni lo común ni la monotonía, prefiero lo exótico y lo que no conoce nadie, para poder enseñaroslo y que os alimentéis de aquello que no váis a encontrar ni en los supermercados de las grandes superfícies. Ladies & Gentlemen, no parpadeéis en los próximos minutos, cada segundo que pasará a continuación es una pizca del futuro del supercar: Dagger GT.
Olvidaros de todos los datos de rendimiento de cualquier superdeportivo hasta la fecha de hoy, hay un antes y un después. Las lineas de este deportivo provienen de una entremezcla entre un frontal de un Italia o un conjunto extraído del Saleen S7, esa combinación a priori podría ser bastante atractiva, pero el resultado final del conjunto ha sido explosivo. Bueno ya esta bien de rollos y os voy a contar de que va el tema.
El agua de la fuente de la que me alimento no es muy transparente que digamos, pero creo que el motor es un LS7 que proviene del Corvette, V8 de 7 litros y 16 valvulas. El modelo Mosler Red Devil, ya montó el mismo bloque, al cual le sacaron hasta más de 1600 cv. Los chicos de Nelson Racing no se andan con tonterias y emprendieron un camino que ahora ha sido casi perfeccionado. Los colaboradores del proyecto del Dagger GT son Transtar Racing un clásico de la industria automotriz en los Estados Unidos, la NASA como cabeza pensante y de diseñador el gabinete de Saleen.
Esta vez, la combinación de estas empresas ha dado un fruto difícil de conseguir. El motor rinde hasta los 2000 cv con un par motor de hasta 2710 Nm. Su 0-100 Km/h es de 1,5 segundos y su cuarto de milla aseguran que lo realiza en 6,7 segundos. No me he equivocado en Nada, ¿Puede haber algo más bestial? La caja de cambios de 6 velocidades es una propuesta de Transtar, al igual que se propuso una alimentación combinada para el bicho de gasolina, metanol, hidrógeno y etanol. Su velocidad punta se sitúa en los 483 Km/h.
Ya habréis supuesto que reina la fibra de carbono y su aerodinámica es, despues de todo, muy eficaz. Siguiendo por el camino de la máxima exclusividad, solo se fabricarán 10 unidades en total, de las cuales 5 se entregarán en 2011 a un precio de 360.000 euros, donde 3 ya han sido vendidas. Habrá 3 variantes disponibles, una radical para calle y circuito, otra “suave” para la calle, y otra extrema para circuito. Me arriesgo a deciros que el mercado al que va dirigido es el de Estados Unidos, y también os digo que no on perdáis el capitulo de Top Gear cuando lo prueben porque será la última vez que lo veáis.
Espectacular Citroën Survolt
No cabe duda de que ha llegado la hora de arriesgar el todo por el todo, no solamente en las calles, sino también en las pistas, perfecta antesala de las ventas de los modelos de producción. Hace unos meses Citroën nos sorprendía con un deportivo eléctrico que reafirmaba el rumbo tomado por la casa francesa de innovación tanto técnica como en diseño.
El Citroën Survolt va a hacer su debut en una pista de carreras en la próxima edición de la Le Mans Classic, con Vanina Ickx al volante, hija del mejor piloto que ha dado Bélgica: Jacky Ickx. El evento Le Mans Classic ha sido elegido como el sitio perfecto para el Survolt, ya que no solamente es una carrera de 24 horas de coches clásicos de Le Mans, sino que es todo un festival de otros coches clásicos de carreras, exposiciones y espectáculos afines, que rodean al mundillo de Le Mans.
Y el Survolt tiene con qué. En su día, los datos del coche nos habían sido vedados de parte de Citroën, pero ahora se sabe que este eléctrico entrega 260 km/h de máxima y dos motores eléctricos que combinan unos 300 caballos de potencia. La parte baja del coche es de piso plano con difusores traseros que facilitan el paso del aire por debajo del coche y el chasis es totalmente tubular.
Ya veremos cómo le va en la pista. Si Citroën no ha querido meter en una pista al Citroën GT y ha elegido este eléctrico para hacerlo, ha de tener sus razones. En lo particular estaré esperando su desempeño en la pista.
Infiniti con un nuevo sistema hibrido
A pesar de que los eléctricos son “las princesas” del baile, Nissan todavía quiere bailar, pero con sus motores de gasolina (y no con la más fea), ya que están convencidos de que todavía nos quedan unos cuantos años más usando gasolina, a lo que yo también suscribo. Nissan ha anunciado que para fin de año, prepara el lanzamiento de un nuevo sistema híbrido que hará su aparición en los Infiniti y que literalmente consumirá muchísima menos gasolina que un híbrido semejante de cualquier marca y, por supuesto, que de un coche con motor convencional.
Parece que el secreto de este nuevo sistema es que el tren motriz contará con dos embragues, aunque los detalles de funcionamiento son crípticos todavía. El sistema de dos embragues (no, no es un cambio de doble embrague) permitiría al Infiniti funcionar durante mucho más tiempo usando la energía eléctrica, ahorrando gasolina.
Nissan ha comunicado que este sistema es más simple, más liviano para el vehículo y más barato de producir y que los consumos permitirán repostar gasolina como si se tratara de un coche compacto, con unos consumos mucho menores.
El sistema comenzará a ser ofrecido en el Nissan Fuga en Japón en el otoño y sus consumos estarían con una mejora del 60 al 90% con respecto a su hermano de gasolina. Ver para creer.
100 KM en 5 Segundos, Renault DeZir
Qu'est-ce que c'est? Pues el último concept que Renault prepara con todo el mimo del mundo de cara al Salón "de casa" (el de París, me refiero). Se llama DeZir, y le sirve al rombo para anticipar las nuevas líneas de diseño de la marca en manos del diseñador Laurent van den Acker. Según afirman fuentes de la Reggie, todo el frontal, con el exagerado logotipo y los faros nos sirven para hacernos una idea de lo que está por venir en próximos modelos, empezando por el Clio.
El DeZir se ha montado sobre una estructura tubular mezclada con Kevlar (basado en una plataforma derivada del Mégane Trophy, y montado en Dieppe). Es más corto que un Mégane normal, y más bajo que un Audi R8. Cuenta con un propulsor eléctrico de sólo 150 CV (226 Nm de par), pero que gracias al escaso peso del conjunto (830 kg) permite alcanzar los 100 km/h en 5 segundos.
Daihatsu Terios a Gaz
Tras el buen resultado comercial en el mercado italiano, Daihatsu ha decidido lanzar en otros países elTerios alimentado con gas natural. A España por ahora parece que no llegará, pero en estos días se estrena en Alemania en cuatro variantes.
El Terios GPL tiene como principal ventaja un nivel de emisiones inferior al de las variantes convencionales y junto con el nuevo depósico adicional se pueden conseguir hasta 950 km de autonomía. El motor adaptado ha sido el 1.5i 16v de 106 CV, asociado al cambio manual y con dos tipos de tracción: 2WD y 4WD. Los precios recomendados oscilan entre los 19.240 y los 25.740 € (2.700 € más caros que los de gasolina).
Ford Fiesta en Brazil
El nuevo Ford Fiesta Sedán fabricado en México ya tiene fecha de llegada al mercado brasileño: agosto. Durante el octavo mes debutará con unos precios que aunque no han sido fijados, rondarán los 50.000 reales para la versión más accesible (unos 22.461 € al cambio actual).
El Fiesta Sedán estará a la venta con un sólo motor de gasolina, con 1,6 litros y 115 CV, asociado tanto a una caja manual como a una automática, siempre con seis velocidades. Las primeras unidades serán mexicanas, pero ya sabemos que a partir del 2012 tanto los cinco puertas como el sedán serán ensamblados en las instalaciones localizadas en la ciudad Carnaçari.
Nuevo Hyundai P5
Para los que estamos más acostumbrados a la carrocería hatchback del Accent/Verna, el sedán que presentó Hyundai en Pekín nos dejó satisfechos... y algo escamados. Porque igual que sucede con las adaptaciones de dos a tres volúmenes, una cosa es hacer un sedán bonito, y otra que luego te salga igual de bien la versión corta.
Por suerte, "James", un lector de Autoblog, paseaba casualmente por un aparcamiento surcoreano cuando se encontró precisamente con este Accent de cinco puertas, que en un principio confundió con el i30. Una breve inspección visual algo más profunda revela sin embargo que se trata del Accent hatchback, aunque por desgracia el camuflaje es demasiado tupido como para permitirnos sacar conclusiones. Con suerte, los chicos de Hyundai tendrán lista una unidad para el Salón del Automóvil de París, que como te estamos martilleando todos los días (nos gusta ser así de pesados), abrirá sus puertas el 30 de septiembre.
Nuevo Renault Megane RS, disfruta su potencia
El Renault Megane RS, no es suficiente para los fans del gordo, y con ello me refiero a los que les gusta la faceta deportiva de Renault. El chásis del Megane RS aloja una dinámica fácil de conducir y de trazar, algo que ayuda muchísimo al paso por curva. Su estética puede que no sea tan atractiva como otros modelos de su calibre, aún así ha mejorado muchísimo más que el modelo anterior donde la forma poligonada hundió la belleza de un compacto deportivo, y menos mal que la Megan Trophy supo “decorarlo” para que se convirtiera en un deseo. Lástima que el deseo solo fuera el kit de ensanche de la Megane Trophy.
El Megane actual mucho más refinado, aún le falta por mejorar en algunos aspectos, de ahí que se habló y se esta hablando de una versión mucho más radical con unas mejoras en rendimiento bastante notables. La fuente no especifíca las mejoras en concreto, pero si se habla de una dura competencia de cara al RS500 de Ford. Por lo tanto nos esperamos lo mejor de Renault en la parrilla de salida. Un dato que creo no faltará en esta reedición bautizada a priori como Radicale, es la inyección directa. Es algo que oferce más rendimiento y recorta consumo a la vez.
La presentación oficial del “bicho” podría ser el 30 de septiembre en el Salón de París. Se espera ver a más de 280 cv sueltos por dentro del Megane, lo cual quiere decir que de momento solo Ford podría hacerle sombra. El Grupo VAG se queda atrás como líder en el sector intermedio. Creo que Renault no sacará una producción en serie ilimitada de este modelo, pienso que serán unas unidades limitadas, que seguramente se terminarán el día antes de su anuncio de venta, y que será una edición digna de coleccionista.
Creo que a nadie se le ocurrió comprar un Copa Turbo en su época y guardarlo o almenos no estropearlo, o un Lancia 037, un 131 sport by Abarth. Son de esas cuatro ruedas que hoy en día al verlas puedes leer entre líneas la historia del motor, desde el acuerdo de las nomenclaturas de Seat al ser adquirida por el Grupo VAG, hasta la negra historia del Grupo B. Lástima que la mayoría de estos modelos, incluidas las ediciones, vayan dirigidas a jóvenes enamorados del motor, y la velocidad. la prudencia no existe ni tiene lugar cuando te colocas en el backet y cierras la puerta de un Scirocco R.
370Z de Nissan Vs Infiniti G37 Coupé
Hoy nos volcamos más para el lado de los coupés deportivos, que pueden llegar a usarse todos los días y con los cuales se quiera llamar un poco la atención al mismo tiempo y que provienen de Nissan. Me refiero al Nissan 370Z y al Infiniti G37, dos coupés con motores casi iguales y unas prestaciones más que aceptables para hacer viajes largos lo más tranquila, veloz y cómodamente posible.
Si nos ponemos a mirar precios, el Nissan 370Z es uno de los modelos más accesibles que nos dan una buena potencia por un precio razonable, más de 300 caballos. El modelo base lo podemos conseguir por unos 45.000 Euros en Europa. El G37 Coupé es más caro, pero cuenta con equipamiento electrónico superior, como el control de crucero inteligente -gobernado por láser para mantener la distancia correcta al coche de adelante (que también lo trae el 370Z, aunque no el básico)-, el seguimiento a baja velocidad, un sistema que frena y acelera el coche automáticamente en mucho tráfico, y el broche de oro, la dirección en las cuatro ruedas, que mueve las ruedas traseras en un ángulo de 1 grado para mejorar el giro a altas velocidades.
En cuanto a motores, los dos son casi similares, el V6 de 3.7 litros. En el caso del 370Z tiene 11 caballos más, pero ambos siguen teniendo la misma velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente y casi el mismo consumo de combustible. Prácticamente las diferencias entre ellos se pasan a los acabados y a los sistemas de seguridad que tiene el Infiniti, por ser la marca de lujo de Nissan.
Entre uno y otro, la preferencia estará en la comodidad y en la electrónica. Todo pasa por si te gusta un modelo que sea un poco más brusco o que haya que “conducirlo” más, el caso del 370Z, al G37 con las mismas prestaciones, pero más de lujo y con mayor comodidad. Para el uso de todos los días no dudaría en quedarme con el Infiniti, pero desconectar el control de estabilidad en el 370Z para pasar un rato divertido, también apetece. Me quedaría con el Infiniti G37 Coupé, con todo lo necesario para correr, pero que al mismo tiempo ofrece una calidad más alta y comodidad, por un precio no muy superior al 370Z.
Nuevo Tesla Roadster Sport
A menos que haya algún iluminado que pretenda meterle un motor de gasolina a un Tesla Roadster-un V8 seguramente y les apuesto a que no tardaremos en verlo-, la nueva nomenclatura no indica un motor V6 o I4 para el Tesla, sino que simplemente es una actualización mejorada del Roadster, con cambios basados en los pedidos de los clientes del modelo, que fueron transmitidos al fabricante a través de los años, después de que el año pasado el Tesla Roadster Sport vió la última mejora para este eléctrico.
Los cambios que anuncia Tesla para el 2.5 son una serie de mejoras tanto de comodidad como de aspecto del eléctrico. Esto incluye un nuevo frente con tomas de aire laterales y un difusor trasero. Nuevas llantas de acero forjado con nuevos diseños, disponibles en color plata y negro. En el interior, nuevos asientos con mayor soporte lumbar y más cómodos que en el modelo anterior, una mejora del hardware del sistema de control del motor eléctrico que supuestamente permite una conducción más deportiva y más resistencia en altas temperaturas, un nuevo tratamiento insonorizante que lo hará aún más silencioso y, opcionalmente, una pantalla touchscreen con cámara de vista trasera.
No busquemos aquí una subida de prestaciones, porque no las habrá. Tesla Motors tiene bastante trabajo en tratar de sacar al Tesla S como para embarcarse al mismo tiempo en otro proyecto. El precio de esta nueva versión no está definido aún, pero lo único que se puede esperar es que sea más caro aún que el Tesla anterior.
Nuevo Chevrolet Cobalt Coupe Concept 2011
El diseñador David Cardoso presentó un proyecto muy interesante sobre el futuro Chevrolet Cobalt Coupe Concept, una idea que es muy buena y que podría posicionar a la firma Norteamericana muy bien en su propio mercado. La idea es desarrollarlo a base del Cruze e incorporándole la estética característica global de la marca.
No cabe duda de que la idea de David es muy buena para la firma y para los fanáticos de Chevrolet. El diseño mezcla perfectamente el estilo del Cruze, del Aveo RS Concept y del Corvette. El Cobalt Coupeque propone este diseñador es mucho más deportivo y agresivo, en el cual se puede ver que David ha pensado muy bien su estética final para lograr hacerlo más extremo y fornido. Por mi parte es excelente lo que hizo.
En la parte delantera vemos una imponente parrilla dividida al estilo del Aveo RS Concept, unas ópticas cuadradas divididas en cuatro, un capot agresivo y una toma de aire que le da fluidez al diseño.
En el lateral se aprecia un aspecto muy deportivo, con una línea de cintura firme, unos marcados pasaruedas y una gran superficie vidriada (en esta vista se puede ver una interpretación de reducidas dimensiones del Corvette). Y en la parte trasera vemos una caída de la ventana al estilo Corvette, unas ópticas divididas, un alerón, unas salidas de escape y una terminación muy agresivas. Abajo el Cobalt Coupe actual.
Nueco Citroen Cabriolet DS3
La firma francesa Citroen, al parecer, ya tiene confirmada la llegada de la variante Cabriolet de su nuevo DS3. Si esta versión llega a las líneas de montaje lo hará con el pequeño rediseño que sufrirá el modelo para ese momento.
Desde el sitio What Car? confirman que los directivos de Citroen ya tienen el visto bueno para comenzar a desarrollarlo. Lo único malo de esta noticia es que la variante DS3 Racing no tendrá una versiónCabrío. Todavía no está confirmado si tendrá un techo de lona, rígido o escamoteable automático o manual.
Se dice que de algún modo esta variante será la reemplazante delCitroen C3 Pluriel, ya que sus dimensiones son casi similares. No está claro aún este dato, ya que el Pluriel tiene otro mercado y un precio muy diferente. En tal caso se encontraría justo por encima.
El objetivo de este modelo es claramente Mini y Fiat 500, con sus respectivas variantes. Ya tiene el Coupe y la versión Racing para competir con el John Cooper Works y Abarth, pero ahora lo que falta es la versión Cabriolet para darle pelea de igual a igual.
A pesar de algunas confirmaciones todavía es muy pronto para aventurarse. París 2010 y Ginebra 2011 serán clave para saber si este modelo llegará a la realidad.
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