ford 1998
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Sera este un nuevo miembro de la familia SEAT?
Aún no hemos podido ver el Ibe de producción, y algunos ya se inventan hasta variantes cabrio. Theophilus Chin, aburrido como siempre, ha sacado su tableta digitalizara para plasmar el posible imaginario aspecto de ese elusivo descapotable que VAG no parece dispuesta a conceder a SEAT. Se hizo desear en su día con el nombre Tango, y parece que seguirá haciéndose de rogar hasta que algún los de Martorell puedan presentar los argumentos necesarios a los responsables del grupo. ¿Llegaremos a ver el momento? Parece que por ahora sólo podremos conformarnos con montajes como este...
Exagon Motors Furtive-eGT Concept
París 2010 continúa, y una de las novedades que sorprendió en la muestra fue la presentación del Exagon Motors Furtive-eGT Concept (una sub-compañía de la empresa francesa de competición Exagon Engineering). El Furtive-eGT se diseño en conjunto con Siemens, Saft yMichelin.
En la parte delantera apreciamos una parrilla sencilla, unas ópticas muy finas y de tamaño medio, y un alerón muy bien diseñado y planteado.
En el lateral apreciamos unas llantas de imponente tamaño y diseño, una salida de aire para la rueda delantera, una entrada de aire para la rueda trasera y una ventana con un reborde cromado en su parte baja.
Y en la parte trasera vemos un alerón incorporado a la carrocería (muy agresivo), unas ópticas muy agradables, y unos difusores muy bien diseñados. El interior es muy espartano para un vehículo de su categoría.
Tiene un sistema híbrido de rango extendido muy interesante. Se compone de dos motores eléctricos Siemens de 170 CV cada uno, y un motor de combustión interna. Se dice que tiene 340 CV de potencia total, y una autonomía que iría de entre los 200 y 400 km en modo eléctrico, y en rango total de 800 km.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, y una velocidad máxima de 250 km/h (sin limitador llega a los 300 km/h). Mide 4,5 mm de largo.
El objetivo de la marca es producir (en el 2012) 100 unidades al año. ElFurtive-eGT viene a hacerle frente al Tesla Roadster y al Lightning GT. El precio se estima que este en torno a los 100.000 euros.
El Maserati Gran turismo
Igual Maserati que Aston Martin tienen por las nubes lo que podríamos denominar como Factor Pringles: te pones a ver fotos, y no paras hasta que se aflojan las correas o te das cuenta de que llevas dos horas haciendo el tonto y el trabajo sigue sin tocar. El ajetreo del Salón de París nos impidió caer en esta perniciosa dinámica, pero ahora que ya estamos otra vez calentitos en casa y con la lata de Coca-Cola a mano, es imposible que no se nos vaya el ratón al último vídeo promocional del GranTurismo MC Stradale, lo más parecido a la versión de calle del nuevo coche de carreras del tridente.
Lamentablemente, la suavidad del desplazamiento de las cámaras y la falta de "cera" hace que el clip casi parezca una repetición de GT5 en vez de un vídeo rodado para demostrarnos el poderío de sus 450 CV, pero... ¿acaso va a impedir eso que le regales tus clics? Ya nos extrañaría que no estuvieras reproduciéndolo ahora mismo...
Un sueño de carro, el nuevo Camaro descapotable
General Motors parece haberle cogido el gustillo a eso de las presentaciones graduales (que nosotrosodiamos, por cierto), así que poco después de anunciar con una triste y solitaria foto la carrocería descapotable del Camaro, ha repartido nuevas fotos del modelo para que no caiga el flujo informativo. Las primeras nos llegan desde Facebook con una resolución bastante pobre, mientras que las segundas, mucho más interesantes, pertenecen a una edición especial que será vendida a través del catálogo navideño de la cadena estadounidense Neiman Marcus, acostumbrada a publicar en sus páginas toda clase de chucherías para sus acaudalados clientes.
Este último modelo destacada por el uso de una pintura Deep Bordeaux junto a una tapicería exclusiva, y suponemos, de mayor calidad que la ofrecida en el Camaro convencional. Bajo el capó, los motores 6.2 V8 del SS, con 426 caballos administrados desde una caja manual de seis marchas, o 400 justos en la versión automática. El precio del conjunto, para no variar, estará a la altura de otras ediciones Neiman Marcus; nada menos que 75.000 dólares. El modelo base, para que te hagas a la idea, saldrá en los concesionarios estadounidenses de Chevrolet por cerca de 30.000 dólares.
Mercedes Benz el mejor auto de alta gama, con mas ventas
Durante septiembre de 2010, Mercedes-Benz Argentina se ubicó al tope de ventas en autos de lujo, por delante de sus competidores, obteniendo un market share del 39,5% con 404 unidades sobre un total de 1022 unidades correspondientes al segmento premium.
En el mes que recién termina, las ventas totales a Concesionarios de Mercedes-Benz en el segmento de alta gama (404 unidades) han superado las ventas de su inmediato competidor en casi un 15%, en un mercado de lujo que reunió en septiembre un total de 1022 unidades.
Mercedes-Benz ha obtenido en el segmento Premium una participación de mercado del 39,5% en septiembre superando ampliamente a sus competidores habituales y registrando un crecimiento interanual del 135%. Las ventas de septiembre de 2009 fueron de 172 unidades, una cifra muy inferior con respecto a las 404 unidades del mes pasado.
En el segmento de los sedanes medianos (que representa aproximadamente el 40% del total del mercado de autos de lujo), el Clase C sedán continúa siendo líder absoluto en ventas desde que fuera presentado a finales de 2007. El éxito del Clase C se debe a que es la mejor opción de compra (mejor relación precio/beneficio) dentro del segmento de los sedanes medios de autos de lujo.
Historia de los Ferrari desde 1992 hasta 1999
| 1992 | Ferrari 348 Challenge | 3.405cc V8 a 90º 310CV / 7200rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 290Km/h |  |
| 1992 | Ferrari 512 TR | 4.943,04cc Boxer12 a 180º 428CV / 6750rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 314Km/h |  |
| 1992 | Ferrari 456 GT-GTA | 5.473,9cc V12 a 65º 442CV / 6250rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 300Km/h |  |
| 1993 | Ferrari 348 Spider | 3.405cc V8 a 90º 300~320CV / 7200rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 275Km/h |  |
| 1994 | Ferrari 348 GT Competizione | 3.499cc V8 a 90º 400CV / 7400rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 320Km/h |  |
| 1994 | Ferrari F 333 SP | 3.997cc V12 a 65º 650~700CV / 11500rpm Inyección electrónica digital Weber-Marelli >368Km/h |  |
| 1994 | Ferrari F512M | 4.943,04cc Boxer12 a 180º 440CV / 6750rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 315Km/h |  |
| 1994 | Ferrari F355 Berlinetta Ferrari F355 GTS | 3.496cc V8 a 90º 380CV / 8250rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 295Km/h |  |
| 1995 | Ferrari F355 Spider | 3.496cc V8 a 90º 380CV / 8250rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 295Km/h |  |
| 1995 | Ferrari F355 Challenge | 3.496cc V8 a 90º 390CV / 8250rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 297,7Km/h |  |
| 1995 | Ferrari F50 | 4.700cc V12 a 65º 520CV / 8000rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 325Km/h |  |
| 1996 | Ferrari F50 GT | 4.700cc V12 a 65º 720CV / 10500rpm Inyección electrónica Magnetti Marelli >350Km/h |  |
| 1996 | Ferrari 550 Maranello | 5.474cc V12 a 65º 485CV / 7000rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 5.2 320Km/h |  |
| 1997 | Ferrari F355 F1 | 3.496cc V8 a 90º 380CV / 8250rpm Inyección electrónica Bosch Motronic 2.7 295Km/h | |
| 1997 | Ferrari 456M GT-GTA | 5.473,9cc V12 a 60º 442CV / 6250rpm Inyección electronica Bosch Motronic 5.2 300Km/h |  |
| 1999 | Ferrari 360 Modena | 3.586cc V8 a 90º 400CV / 8500rpm Inyección electrónica Bosch Motronic ME 7.3* (*) Una centralita por bancada 295Km/h |  |
Kia descapotable, compentencia contra MX-5 de Mazda
Actualización: Como bien nos recordáis en los comentarios, este no sería el primer deportivo cabrio de Kia, dado que a mediados de los 90 la compañía compró a Lotus los derechos para fabricar y vender el Elan en Corea del Sur.
Kia está haciendo un excelente trabajo distinguiéndose dentro del Grupo Hyundai como la marca dinámica, pero para que su nueva orientación sea más que imagen, necesita coches genuinamente deportivos. La revista australiana Drive ha podido hablar sobre este punto con el jefe de diseño de Kia Peter Schreyer, que no contento con revolucionar la imagen de la firma, señala que desearía ver un coche barato, ligero y de tracción trasera; en otras palabras, un digno rival para el MX-5 de Mazda.
Cabe señalar que Schreyer es fan confeso e irredento del MX-5, y no se corta lo más mínimo señalando su admiración por el pequeño descapotable japonés, que como reconoce, tiene un peso importantísimo en la imagen de Mazda. Aprovechando que el Genesis Coupé es un deportivo demasiado serio en comparación con el MX-5, tal vez Schreyer podría vender su idea a Kia desde la "necesidad" de tener un coche más asequible y juguetón que el modelo de Hyundai. El problema es que hoy por hoy Kia no parece demasiado interesada en aventuras de este tipo, pero... ¿quién se hubiera imaginado hace cinco años que tendría un coche con el porte del Cadenza?
Volvo Sport Wagon V60
El Volvo V60 hace su entrada en el mercado automovilístico con la mira puesta firmemente en dotar al nuevo sedán S60 de un serio contendiente por el título de Modelo Volvo más dinámico.
Muchos de los clientes que tuvieron la oportunidad de observar con antelación el nuevo V60 durante la fase de desarrollo consideran que presenta una actitud al menos igual de deportiva que la del nuevo S60», afirma Peter Horbury, director de diseño de Volvo Cars.Al menos un 90 por ciento de la producción anual de 50.000 vehículos del V60 acabará en manos de compradores europeos.
La pronunciada forma de cuña y las finas líneas del techo deportivo del nuevo V60 se ven complementadas por el perfil de hombro a ambos lados del coche, que crean una suave pero potente doble ola que va de los faros delanteros a los traseros. Desde el punto de vista del diseño, la prioridad era hacer que el coche se asemejara lo máximo posible a un coupé, conservando al mismo tiempo el práctico espacio extra de la parte trasera. Nuestro sports wagon no trata de competir con el familiar tradicional. Aquellos clientes que deseen mucho espacio de carga disponen de nuestros modelos V70 o XC70», afirma Örjan Sterner, jefe de diseño exterior del nuevo Volvo V60.
La hondonada en el centro de la doble ola empuja visualmente el coche hacia abajo. De este modo, el coche hace gala de un aspecto mejorado, con líneas más elegantes y bajas. El capó esculpido y los pequeños salientes de la parte delantera y trasera enfatizan el espíritu deportivo del coche», explica Örjan Sterner.
Este dinamismo se ve potenciado aún más por lo que el equipo de diseño de Volvo denomina diseño de «circuito de carreras». Las líneas del coche no finalizan de forma abrupta, sino que continúan fluyendo de forma natural y continua, imitando las suaves formas de un circuito de carreras.
Un paquete de elementos de estilo ofrece al comprador del V60 la oportunidad de potenciar aún más la actitud deportiva del vehículo. El paquete de elementos de estilo está disponible en la gama de accesorios e incluye placas de protección delanteras y traseras, un bastidor decorativo delantero, placas antirrozaduras laterales, colines de tubo de escape especiales y exclusivas llantas de 18 pulgadas.
Los diseñadores de Volvo han integrado tecnología de LED (light-emitting diode o diodo emisor de luz) para crear patrones de luz distintivos en la parte delantera y trasera. Las luces de posición verticales de la parte delantera, las luces indicadoras laterales con forma de ceja, los intermitentes en los espejos de las puertas y las luces traseras dotan al nuevo V60 de un perfil inconfundible incluso al caer la noche.
El nuevo Volvo V60 se lanza al mercado con una gama de colores de exteriores cuidadosamente seleccionados para resaltar las inspiradoras líneas del modelo. Entre los 15 colores disponibles hay dos nuevos tonos: el radiante Vibrant Copper y el más clásico Electrum Gold.Metales exclusivos como el oro, la plata, el cobre y el bronce son colores fuertes en el mundo de la moda y en el deporte, así como en el diseño y la arquitectura de interiores. En los últimos años, la mejora de las técnicas y de los procesos ha hecho que exista una mayor disponibilidad de estos pigmentos también en la industria automovilística.
Al igual que el sedán S60, el nuevo sports wagon de Volvo hace gala de una clara orientación hacia el conductor, lo que lo convierte en el compañero ideal para los entusiastas de la conducción. En contraposición a su actitud individualista, el nuevo modelo integra tecnología innovadora que le ayuda a proteger a uno de los usuarios de la vía pública más vulnerables del tráfico moderno: el peatón. La detección de peatones con frenado automático completo es una innovadora solución tecnológica. Esta tecnología puede detector peatones que caminan por la carretera delante del coche, advertir al conductor de su presencia y aplicar toda la potencia de frenado si el conductor no responde a tiempo.
El objetivo anual inicial para el nuevo Volvo V60 es de 50.000 unidades. De estos, al menos un 90 por ciento irán a parar a manos de compradores europeos. Los cinco mercados principales son Suecia, Reino Unido, Países Bajos, Italia y Alemania.
El nuevo V60 se construye en la planta de producción de Volvo Cars localizada en Torslanda, Suecia. Los primeros vehículos se entregarán a los clientes en otoño de 2010.
Nuevo Ford fiesta en París
Ford presentó en París 2010, a la esperada variante del Fiesta de WRC. Esta se desarrollo a base de la versión RS e impresiona por sus colores, y por el gran alerón trasero. El Fiesta RS WRC reemplazará al Focus RS WRC.
Este modelo fue co-desarrollado por Ford Europa y M-Sport (con un poco de ayuda de los franceses Moteur Pipo). El motor de este modelo será un EcoBoost de 1.6 litros, con 300 CV (224 kW), de inyección directa.
Mike Norton, el manager de Ford Motorsport Europa dice: “La introducción del último motor de Ford al WRC, reforzará aún más nuestro compromiso con los deportes. También demuestra nuestro continuo apoyo a la competencia económica mediante el uso de un motor de producción.”
El director del equipo Malcolm Wilson dijo: “Estamos en el camino correcto con nuestro desarrollo y el equipo está encantado con las pruebas hasta la fecha.”
En este imponente Fiesta RS estarán los pilotos Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, y Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila. Veremos a este nuevoWRC en vivo en el Campeonato Mundial de Rally de Suecia en el 2011, en el mes de febrero.
Renault DeZir a fondo
El Renault DeZir es el primer proyecto dirigido por Laurens van den Acker y da el puntapié de salida a una serie de concept-cars que ilustrarán la nueva visión del diseño de Renault.
El concept-car DeZir ratifica que el camino emprendido por la Marca en materia del diseño se inspira en tres palabras clave: «sencillo», «sensual», «acogedor». Con sus líneas sensuales y su color rojo brillante, DeZir expresa la pasión por el automóvil.
Propulsado por un motor eléctrico, este coupé deportivo conjuga el respeto por el medio ambiente y la elegancia del automóvil. Inspirándose en el nuevo lema de la Marca «Drive the change » y bajo el impulso de Laurens van den Acker, el Design bebe de las raíces identitarias de Renault para expresar un diseño más emocional.
La “Z” que contiene su nombre es una referencia directa a la etiqueta Z.E. (por cero emisiones) y sus elementos de estilo reflejan la tecnicidad y la ligereza, atributos naturales del coche eléctrico. Las superficies rizadas (paneles laterales de aluminio, parte superior del techo y «párpados» de la óptica delantera) contrastan con esta piel fluida y lisa y le aportan ritmo al conjunto.
Para subrayar la pertenencia a la Marca, una entrada de aire que se ha dibujado en torno a un rombo más ancho y vertical atraviesa el frente delantero de DeZir. El color oscuro de la rejilla de entrada de aire resalta por contraste el rombo y facilita aún más la lectura del modelo. Los faros están concebidos como prismas retroiluminados, consiguiendo así un aspecto muy gráfico. El diseño de este frontal delantero proporciona pistas acerca de la nueva identidad de los futuros modelos de Renault.
Las luces traseras se transforman en una franja de luz que parece suspendida a todo lo ancho del vehículo. El emblema Renault aprovecha el escenario que le brinda la retroiluminación de la rejilla trasera y parece flotar en medio de esta superficie.
Los asientos forman un auténtico nido. La banqueta se ha realizado con elementos de cuero blanco (acolchado para el pasajero y liso para el conductor) enlazados unos con otros, como para traducir el movimiento de atracción mutua.
El puesto de conducción de tipo cockpit contrasta con la ligereza del tablero con el estilo
«tocador» que transmite la butaca de cuero blanco. La butaca blanca queda suspendida sobre un fondo luminoso rojizo. El cuadro de instrumentos subraya visualmente las sensaciones de pilotaje gracias a la visualización gráfica de la información recogida a través del acelerómetro y de los captadores de velocidad.
La pantalla central es táctil e incorpora una navegación inteligente que une los datos del trayecto a la agenda del conductor para proponerle tareas y recorridos optimizados.
Un programa integrado en el cuadro de instrumentos informa al conductor sobre las prestaciones dinámicas de gestión de la energía a través de una interfaz lúdica con un aspecto gráfico parecido al de un videojuego.
Para lograr un equilibrio ideal de las masas, el motor eléctrico que le da vida al Renault DeZir está situado en posición central trasera. La batería de Ión-Litio, con una capacidad de 24 kWh, está colocada en posición vertical detrás de la banqueta. Ofrece una autonomía de 160 km. La base del motor es la misma que para los vehículos eléctricos de serie, con una evolución que permite suministrar una potencia de 110 kW (150 CV) y un par de 226 Nm.
Para mejorar la autonomía y el rendimiento dinámico, los equipos técnicos del Diseño Renault han trabajado para aligerar el vehículo. Así, la carrocería de DeZir es de Kevlar® y el chasis tubular de acero es del mismo tipo que el del Mégane Trophy.
Renault DeZir cuenta asimismo con elementos de suspensión del Mégane Trophy –dobles
triángulos– para una precisión de conducción de alto nivel. La aerodinámica también se ha cuidado de modo especial, con un bastidor carenado dotado de un difusor en la parte trasera. De este modo se obtiene un índice de penetración en el aire (Cx) de 0,25.
Esto permite ofrecer unas prestaciones muy interesantes como el 0 a 50 km/h que se supera en tan solo 2 segundos.
La recuperación de energía al frenar forma parte igualmente del programa, con un dispositivo que se inspira en la lógica de funcionamiento del KERS (Kinetic Energy Recovery System) que se utiliza en Fórmula 1. Al desacelerar, se recupera la energía cinética y se almacena en la batería. En el Renault DeZir, a través de un mando del volante el conductor puede aportar un complemento puntual de energía similar al KERS que se utiliza en Fórmula 1.
Ya circula las fotos del nuevo Beetle
Las noticias sobre la nueva generación del New Beetle llevan atascando nuestro buzón de entrada desde hace años, pero estas de aquí arriba, son las primeras fotos espía del modelo. Aunque el coche que tienes en pantalla todavía está fuertemente camuflado con paneles de plástico para ocultar su diseño final, no cuesta ver que tal y como te hemos venido contando, el nuevo escarabajo adoptará un aspecto más atlético y deportivo, perdiendo parte de su actual feminidad. Visualmente recuerda un poco al prototipo Ragster de 2005 (tras el salto), del que tomará su inspiración. El apartado técnico lo tomará del Golf VI, incluyendo plataforma, motores y transmisiones.
¿Fecha de presentación? Pues por el momento desconocida. Hay posibilidades de que haga acto de presencia en el Salón de Los Ángeles, en noviembre de este año, aunque vemos más seguro su debut en Detroit (enero) o Ginebra (marzo).
Ferrari SA Aperta presentada en Paris
Fue presentada en el Salón de Paris la Ferrari SA Aperta, una edición estrictamente limitada a 80 unidades por el 80 aniversario de la diseñadora italiana Pininfarina, llevando las siglas SA en honor a Sergio y Andrea Pininfarina.
La Ferrari SA Aperta es un nuevo concepto con otra interpretación de la arquitectura y filosofía de la 599. Es un auténtico roadster y viene provista de un techo ligero (de lona) para usar solo si las condiciones del tiempo son realmente malas.
La Ferrari SA Aperta presenta un parabrisas muy inclinado, montantes del techo en color plata, se ha reforzado el chasis aumentando su rigidez torsional, cuidando que no exceda el peso de la 599. Todos los detalles fueron cuidadosamente diseñados por el Centro de Estilo Ferrari en colaboración con Pininfarina, utilizando materiales muy delicados como el cuero, la fibra de carbón y alcántara.
Un detalle que nos llamó la atención al sentarnos en la Ferrari SA Aperta el brillo de la consola construida en fibra de carbono con una acabado denominado “Piano Black”.
La SA Aperta está propulsada por un motor V12 de 670 CV a 8250 rpm permite alcanzar una velocidad máxima de 325 km/hora con una aceleración de 0 a 100 km/hora en 3,6 segundos con una caja F1 de 6 velocidades.
Algunos números más de esta Ferrari SA Aperta, las cubiertas delanteras son de medida 245/35 ZR20 y las traseras 3305/35 ZR20, los discos de frenos son de 398 mm de diametros los delanteros y 360 mm los traseros, la capacidad del tanque de combustible es de 105 litros y el consumo es de 17,5 l/100km en uso mixto.
Mas de Renault en Paris, Zoe Preview
Conociendo ya las versiones definitivas de los Fluence ZE, Kangoo ZE y Twizy, dábamos casi por hecho que el Renault Zoe sería una réplica meridianamente fiel del prototipo presentado en Frankfurt 2009, así que puedes imaginar nuestra sorpresa cuando en París nos hemos vuelto a encontrar con otro concept, esta vez, una versión más refinada y real del vehículo precursor. Su nombre es Zoe Preview, y como bien indica su nombre, ofrece un vistazo aproximado al nuevo urbano eléctrico del rombo.
Señala Renault en su descripción oficial que el Zoe no solo será su modelo a baterías más popular, sino también el primero en estrenar la nueva identidad de la marca, incluyendo un frontal de formas suaves y muy aerodinámicas. En persona, y a pesar del poco expresivo blanco (escogido sin duda para potenciar su imagen de pureza), el Zoe Preview es uno de los concepts más sugerentes de la muestra, haciendo gala de un bien medido equilibrio de líneas y proporciones. Es un coche sencillo sin resultar aburrido, y detalles como la integración entre faros, calandra y logotipo le aportan carácter propio y un aspecto casi benevolente.
Asumiendo que el Zoe definitivo conserve las prestaciones de su última versión conceptual, el polivalente permitirá recorrer 160 km entre cargas, con una velocidad máxima de 135 km/h y una aceleración de 8,1 segundos, gracias a un respetable motor capaz de generar 80 CV y 222 Nm. Las posibilidades a la hora de repostar serán tres: enchufe doméstico (de 6 a 8 horas), carga rápida (80% en 30 minutos), y sustitución de las baterías en intercambiadores automatizados, opción última que se ofrecerá en aquellos países donde Renault-Nissan colabora junto al proyecto Better Place para expandir su red estaciones de servicio para vehículos eléctricos. Habrá que estar atentos a los precios y las condiciones del leasing de las baterías.
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