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Honda CR-Z no híbrido?
La revista autocar anuncia que Honda está trabajando en una versión 100% gasolina del Honda CR-Z. Esta versión, que vendría a ser la versión Type R del CR-Z, montaría un nuevo motor 1.6 turbo que reemplazaría al 2.0 VTEC. Este motor sigue la corriente actual del downsizing que están realizando los fabricantes, reduciendo consumos y manteniendo (o aumentando) potencias. Estamos en la época en motores gasolina parecida a la que tuvieron los motores diésel al pasar de ser atmosféricos a turbo.
De momento el Honda CR-Z se plantea como un híbrido de corte deportivo, con una potencia combinada de 124cv. Y recalco lo de corte deportivo, ya que es por la sensación del motor eléctrico y la puesta a punto del chasis lo que intenta darle ese punto atractivo a este híbrido. Luego otros detalles te hacen recordar que estás ante un coche para ahorrar, aunque da mejores sensaciones que otros híbridos. Por ejemplo los neumáticos de bajo rozamiento o marchas largas .
Una versión Type R puede ser muy atractiva para el mercado. Personalmente me gusta más el diseño del CR-Z que el del Honda Civic, y quizá haya gente que aunque le guste el coche en general, no quieran comprarlo por las características de la versión actual. Sinceramente, con la potencia que tiene vas sobrado para un uso normal, pero nos estamos mal acostumbrando con los nuevos modelos. Parece que si no tienes mínimo 140cv no tienes un coche de verdad, y esa idea no siempre es cierta.
El caso es que de ser cierto el rumor tendríamos dos nuevas versiones disponibles. Una intermedia de 160cv, y otra, la ya comentada, de 200cv. Sinceramente, no creo que vayan a eliminar la parte eléctrica del coche porque es parte de su filosofía y su concepción. De esta forma pueden crear un híbrido verdaderamente deportivo, no tanto orientado a ahorrar sino al rendimiento del conjunto.
Además han conseguido un comportamiento bastante neutro jugando con la colocación de las baterías, y puede jugar muy a su favor al aumentar de potencia. Si deciden quitarlas el comportamiento variará bastante, y sería muy costoso adaptar el coche al nuevo reparto de pesos. Por si fuera poco y para apoyar la idea de que no quitarán la parte híbrida, Honda presentó en SEMA show el CR-Z Hybrid R concept hace un mes. el tiempo dirá si Autocar acierta o acertamos nosotros.
Que es el árbol de levas?
El árbol de levas es un eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor, compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor. Es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un temporizador mecánico cíclico.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisión o las de escape.
Los usos de los árboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribución de agua o martillos hidráulicos, aunque su aplicación más desarrollada es la relacionada con el motor de combustión interna alternativo.
El árbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efectúa medio giro por cada giro completo del cigüeñal. Los motores OHV (Over Head Valves, Válvulas en la culata) tienen un solo árbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves, Válvulas dobles en la culata) tienen dos árboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigüeñal.
En los motores DOHV los árboles de levas están colocados encima de la culata y actúan directamente sobre las válvulas sin necesidad de incluir ningún otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de admisión, en los 4 cilindros es lo que se llama 16 válvulas.
Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del árbol, pero no su núcleo.
Así sera el futuro Kia Picanto?
Al Kia Picanto le iba tocando una renovación, y parece que esta se presentará dentro de unos meses en el próximo Salón de Ginebra 2011. Su puesta al día será bastante profunda, y aunque de momento los datos son bastante escasos, valgan como prueba los siguientes bocetos que anticipan el nuevo diseño que lucirá el urbanita coreano.
Este Kia Picanto 2012 de segunda generación se lanzará en Europa en la segunda mitad del próximo 2011, y su diseño se adecuará a las últimas tendencias vistas en Kia, adoptando la imagen de marca común y dando un paso adelante en calidad.
La primera generación del modelo, todavía a la venta, fue un relativo éxito para Kia, cumpliendo las expectativas de aquellos que buscaban un vehículo sencillo, barato y destinado a moverse por la ciudad pero sin tener que renunciar a un diseño más o menos agradable y a ciertas comodidades, ofrecidas en sus acabados más altos. Eso sí, debido a su veteranía a duras penas encajaba en la gama actual del fabricante coreano.
Y es que el salto de calidad de Kia en la mayoría de modelos lanzados en los últimos años ha sido muy grande, haciendo que aquellos vehículos de la marca más veteranos parezcan más antiguos de lo que realmente son. Valgan como ejemplo los recientes Kia Optima (todavía no disponible en Europa) o Kia Sportage, y compárense con las generaciones precedentes.
Con el Kia Picanto probablemente pase otro tanto de lo mismo, aunque tampoco podremos esperar un urbano premium, sino un vehículo de reducidas dimensiones bien realizado, con mayor seguridad y a precios populares, sin pretensiones demasiado desorbitadas.
No sabemos si estará homologado para cuatro o cinco plazas, ni qué novedades traerá bajo el brazo o qué motores montará, aunque lo lógico sería una evolución de los actuales 1.0 y 1.1 litros de gasolina, adaptados en busca de una reducción del consumo. No se pueden descartar, por tanto, motores diésel ni motores de tres cilindros.
Su diseño ha sido realizado por la división europea de Kia en Frankfurt bajo la batuta de Peter Schreyer, y se adivinan similitudes (sobre todo en su frontal) con el monovolumen compacto Kia Venga.
Audi R8 V10 a prueba
Los chicos de The Smoking Tire han tenido la fortuna de poder probar la última creación de Stasis: Un R8 V10 Spyder sobrealimentado y llevado hasta los 710 caballos. El presentador se lo pasa pipa saboreando cada caballito extra de esta obra de arte italo-germana, y deja constancia de ello en el vídeo que encontrarás tras el salto.
Jeep Grand Cherokee en Europa
El primer mercado europeo en el que puede adquirirse el nuevo Jeep Grand Cherokee es Alemania. En un principio sólo con motores de gasolina, aunque la firma comenta que a partir de la primavera estarán listas las unidades con el bloque diésel CRD.
El modelo de acceso por ahora es el 3.6i V6 24v de 286 CV y un par máximo de 347 Nm, asociado al cambio automático. El precio recomendado es de 52.850 €. Los que quieran más potencia podrán optar por el 5.7i V8 de 352 CV, que además añade suspensión neumática Quadra pero sale bastante más caro, con una tarifa de 62.450 €. En ambos casos el nivel de equipamiento es el Overland, teniendo que esperar hasta casi el verano para poder acceder a los más sencillos Laredo y Limited.
Nuevo Ford Focus
Lo odies, lo ames o simplemente lo toleres, el Focus 2011 es toda una revolución para Ford. Con su llegada a las cadenas de montaje, el óvalo azul dispone por fin de un modelo genuinamente global, pensado para las carreteras de todo el mundo desde su misma concepción y capaz de ser comercializado en cualquier país sin costosos procesos de adaptación (el Fiesta podríamos considerarlo global a medias, puesto que tuvo que fue modificado sensiblemente para homologarlo en EEUU).
Hoy, precisamente, ha salido de la línea de producción de Saarlouis la primera unidad europea. La planta alemana ha sido adaptada para poder fabricar las tres carrocerías del modelo (sedán, hatchback -ST incluido- y familiar), con la posibilidad de sacar hasta 1.850 vehículos al día en tres turnos. Al mismo tiempo, en las instalaciones de la Michigan Assembly Plant ya están rodando las primeras unidades para Norteamérica, sustituyendo el espacio que anteriormente ocupaban en su aparcamiento los Ford Expedition y Lincoln Navigator.
Para mediados de 2011, el nuevo Focus también será montado en San Petersburgo, Rusia; Chongquig, China; y Rayong, Tailandia.
La próxima generación del Porsche 911
Vía World Car Fans nos llegan nuevas imágenes de la próxima generación del Porsche 911. El coche ha sido cazado en plena sesión de pruebas, aunque a diferencia de otras fotografías, en éstas aparece con menos camuflaje del que es habitual. Ésto nos da una idea de lo que nos podemos encontrar cuando el deportivo alemán sea finalmente presentado en 2012.
Lo que más llama la atención en estas imágenes es el alerón regulable que adorna la parte trasera, que por cierto también presenta diferencias sustanciales. No obstante, lo que más me ha chocado es la distancia entre ejes. Desconozco si es por el ángulo desde el que ha sido tomada la instantánea, pero el hecho es que viendo las fotos, me ha dado la sensación de que el 911 ha crecido considerablemente en este aspecto, lo que podría traducirse en un habitáculo sensiblemente más amplio.
Asimismo, el frontal también parece algo más alargado, con un morro que, en general, da la sensación de ser algo más vertical que el modelo al que sustituye, posiblemente debido a alguna nueva reglamentación sobre la seguridad vial de los peatones. Las llantas por su parte, parecen demasiado pequeñas y no “llenan” los pasos de rueda, por lo que no sería descabellado pensar en llantas de 20” ofrecidas como opción.
Si nos fijamos en la historia del Porsche 911, podemos ver como cada dos generaciones, el cambio experimentado por el deportivo alemán es más significativo de lo habitual en un simple restyling. Tomemos la generación 996, por ejemplo. El Porsche 993 no era más que una versión adecentada de la generación 964. El 996, por contra, significó la llegada de la refrigeración por agua a los motores bóxer de seis cilindros, así como una auténtica revolución estética, con unas ópticas totalmente nuevas que rompían la tradición del modelo alemán. El 997, por contra, volvió a ser más una “renovación” que una “revolución”.
¿Qué quiero decir con todo ésto? Pues que la próxima generación del Porsche 911, que algunos llaman 998, presumiblemente significará un cambio mucho más importante respecto a su predecesor de lo que lo fue el cambio del 996 al 997. Ésto probablemente sea debido a la [introducción de un modelo nuevo], situado por debajo del Boxtser/Cayman y fabricado en colaboración con Volkswagen, y que seguramente empujará toda la gama hacia arriba. Así pues, no sería de extrañar que el nuevo 911 esté enfocado a un público más “aburguesado”, convirtiéndose en un gran turismo a todos los efectos, más parecido en filosofía al BMW Serie 6 que a los anteriores 911.
Claro que ahora, todo es especular por especular. Lo que es un hecho es que el Porsche 911 ha crecido en todas sus cotas con cada nueva generación que los alemanes han introducido en el mercado, por lo que un 998 todavía más grande no sorprendería a nadie. Parece que todos los fabricantes (especialmente Lotus) ya se han olvidado de esa frase tan célebre que un día mencionó Colin Chapman: “haz un coche simple, y después… añade ligereza”.
Volkswagen Sharan en Argentina
Parece que esta vez Volkswagen no ha tardado demasiado en ofrecer una novedad en Argentina respecto al mercado europeo. Así el nuevo Sharan aterriza por esas tierras con una única motorización y un equipo de seguridad al más alto nivel.
El motor elegido para moverlo es el 1.4 TSI de 150 CV, asociado al cambio manual de seis velocidades. Entre el equipamiento más interesante podemos mencionar el climatizador indeapendiente, control de estabilidad, nueve airbags, equipo de sonido con MP3, puerto USB, sistema Stop&Start, llantas de aleación, ordenador de viaje, control de velocidad, tercera fila de asientos y las barras de techo. El precio recomendado es de 192.000 pesos, unos 36.000 € al cambio actual.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDm de 170 CV
La gama del Alfa Romeo 159 vuelve a incrementar su oferta después de que se fuera redujendo hasta únicamente quedar dos motores, el gasolina 1.8 TBi de 200 CV y el diésel 2.0 JTDm de 170 CV.
Seguramente han pensado que la oferta era pequeña y no contaba con un motor de acceso adecuado para el tramo final de la vida del 159. Por ello ahora se suma a los dos motores citados otro turbodiésel, también JTDm de 2.0 litros, pero con 136 CV. Su punto fuerte principal es el precio y una pequeña rebaja de consumo con respecto al JTDm de mayor potencia.
De media homologada gasta unos 5.1 litros cada 100 Km (5.2 litros/100 Km en el SportWagon). De nuestra prueba del Alfa Romeo 159 2.0 JTDm de 170 CV podemos extrapolar a este motor que sus medias reales estarán en los 6 litros a los 100 Km aproximadamente. En el JTDm de 170 CV existen versiones ECO opcionales con cambio alargado pero en el motor de 136 CV esto ya es de serie.
El precio base del Alfa Romeo 159 2.0 JTDm de 136 CV es de 27.450 euros para la berlina y de 29.065 euros en el familiar. Existen dos acabados a elegir con este motor, el Sport y el Sport Plus.
Conoce el nuevo Chrysler 300
A estas alturas y con el Salón de Los Ángeles en el retrovisor, damos por seguro que Chrysler presentará la nueva generación del 300 en el Salón del Automóvil de Detroit. Un mes antes de su debut, sin embargo, la gente de Motor Trend ya ha conseguido las primeras fotos del coche al antural, junto a su ficha técnica. Aunque tampoco deberías esperar grandes sorpresas.
El Chrysler 300 2011 fue desarrollado durante la breve estancia del Grupo Chrysler en el fondo de inversiones Cerberus. Fue un periodo convulso, marcado por las penurias post-Daimler y la necesidad de renovar toda la gama en un tiempo récord y prácticamente sin dinero. Así fue como se decidió reutilizar gran parte de la arquitectura del actual 300 para la nueva generación; algo que se deja notar desde el primer momento en las proporciones generales de esta berlina de 4,9 metros. Las novedades del 300 2011 serán sin embargo muchas más de las que se puede pensar viendo las fotos. En Chrysler saben perfectamente que el 300 es su buque insignia por mucho más que una cuestión de tamaño, así que casi todos los esfuerzos se centraron en mejorar la técnica, el equipamiento y la sensación de calidad percibida. En los que respecta al primer punto, el 300 2011 equipará el nuevo motor Pentastar 3.6 V6 (calibrado a 292 CV) o el conocido HEMI 5.7 V8 (360 CV); inicialmente sólo se podrán escoger con un cambio automático de cinco marchas, pero más tarde llegará una caja de ocho. Como hasta ahora, habrá versiones con tracción trasera e integral.
Del interior hay poco que podamos contarte sin tener fotos oficiales (podemos remitirte en cualquier caso a las filtraciones de hace unos meses), así que debemos quedarnos con las palabras de Motor Trend: más silencioso, con menos vibraciones, equipado con asientos refrigerados y calefaccionados, cubierto con los mismos plásticos de calidad ya vistos en el Charger (del que también toma su navegador Garmin con pantalla de 8,4 pulgadas) y decorado con detalles en elegante madera lógicamente ausentes en el Dodge.
¿Suficiente para volver a convertirse en la estrella de todos los vídeos de la MTV? Pronto conocemos la respuesta. Y no te despistes una vez pasado el Salón de Detroit, porque después llegará la adaptación de Lancia...
Función de las bujías en un auto
Las bujías son el último componente del sistema de ignición encargada de suministrar la chispa de encendido necesaria para la combustión de la mezcla dentro de la cámara de combustión. Esta el tipo de bujías frías, calientes, de asiento cónico, de alcance corto y de alcance largo.
Para que la bujía este libre de impurezas como aceite, agua, polvo, no debe presentar daño en su estructura, el vehículo tiene que llevar la adecuada, y estar correctamente instalado.
Las dos funciones principales de las bujías son:
1) El encender la mezcla de aire-combustible, (que es en donde la bujía es el último paso en el circuito de ignición). Esta transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.
2) El remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor.
Las partes de una bujía son: el terminal roscado, es donde se conecta la bujía, el aislante, evita saltos de chispa en condiciones húmedas, el aislador de cerámica, (que debe de resistir unos 40.000 voltios como también choques térmicos, la parte interna puede resistir temperaturas de 2.500 grados, y la parte externa temperaturas bajo cero), la parte metálica (que es donde se aplica la llave hexagonal para poder ajustar o aflojar la bujía, la medida puede ser de 5/8 o de 13/16 pulgadas), la parte del cuerpo metálico, la cabeza, el conducto de agua, el electrodo central, la junta que impide la fuga de gases y el elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y TV (no todas las bujías la llevan), huacha ( junta), la punta del aislador, la rosca, (que varia entre 10 a 18 Mm), el electrodo central y el electrodo lateral.
Los motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Los antiguos o de bajo desempeño, son motores fríos, por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. En cambio, los nuevos o de alto desempeño, son motores muy calientes, y requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.
Cada uno de los fabricantes de bujías posee una codificación a través de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la bujía posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc.
Para cambiar bujías depende del tipo y de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km. Pero existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujías de 4 electrodos).
Para instalaras es muy importante seguir las indicaciones del torque proporcionadas por el fabricante. Una bujía floja puede provocar fuga de gases de combustión, y si esta muy apretada puede dañar la rosca de la cabeza del motor.
Quest MkIV 2011 de Nissan
Nissan presentó en el Salón de Los Ángeles 2010 al nuevo Quest MkIV 2011, un destacado monovolumen de grandes proporciones que se renueva y que mejora considerablemente su aspecto y otras características.
El Quest comparte la plataforma con el Nissan Elgrand (exclusivo deJapón). El modelo ahora competirá de igual a igual con el Honda Odyssey,el Toyota Sienna, y la Chrysler Town&Country y Dodge Caravan. Mide 5,1 mm de largo, y tiene una distancia entre ejes de 2,99 mm.
Tiene cuatro niveles de equipamiento (S, SV, SL y LE), en el cual se puede elegir entre siete colores exteriores y dos tonos interiores.
En el equipamiento se destaca lo siguiente: el sensor de presión de neumáticos, la pantalla táctil de ocho pulgadas con diferentes funciones, el climatización automática independiente, el sistema de aviso de ángulo muerto en retrovisores, la dirección asistida variable en función de la velocidad, el arranque por botón, ESP, TCS, ABS, ópticas HID direccionales, un sistema de entretenimiento con una pantalla WVGA de 11 pulgadas.
Las ruedas estándar serán de aleación de 16 pulgadas, con neumáticos 225/65, y para los más equipados contará con llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/65.
El motor es un 3.5i V6 24 válvulas de 253 CV con 236 lbs-pie (320 Nm). La caja de cambios es automática y de tipo CVT XTronic.
Estoque de Lamborghini, un auto de 4 puertas
En Lamborghini parecen tener una historia de amor, que de momento parece platónica, al menos en cuanto a su futuro y presumible nuevo modelo, el Estoque. Y si decimos que es una relación platónica, por que esto ya viene de lejos, y parece que es una historia interminable.Ya os contamos los principales datos de que sería el primer Lamborghini de 4 puertas, e incluso hace unos meses os informamos de que parecía más que probable el rumor de que finalmente el Estoque sería una realidad. Sin embargo, sólo fue un rumor. Hasta hoy, y es que parece ser que en Lamborghini abren las puertas de par en par a este nuevo modelo, en el caso de que Lamborghini lanzara un tercer modelo. Y parece que así lo hará.
Últimamente han habido muchas especulaciones y rumores en torno a cuál será el tercer modelo de la marca italiana. Muchos se decantaban por un SUV que pudiera hacer frente al Cayenne, además del nombrado Estoque, sin embargo, el presidente y CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, reveló hace poco que la opción del SUV queda descartada, por el momento. De hecho, reveló que el tercer modelo que irrumpirá en el modelo sería un nuevo modelo de cuatro puertas, y que competirá directamente con el Panamera y el Aston Martin Rapide.
De esta forma, las especulaciones sobre que tipo de coche se incorporará a Lamborghini, ha quedado totalmente descartado, ya que como bien ha dicho recientemente Stephan:
Hemos tenido muchas oportunidades de mostrar superdeportivos diferentes, y lo hicimos con el Estoque. Hemos tenido una respuesta más entusiasta de lo que esperábamos. Era el momento adecuado para mostrar si la marca estaba preparada para ofrecer otro tipo de super coches de lujo. Incluso ahora, la gente me sigue enviando correos electrónicos, acerca de los planes que tenemos con el Estoque.
Realmente sólo tenemos una opción en cuanto a un nuevo modelo: ya que sólo estábamos interesados en un SUV o en un modelo de cuatro plazas y cuatro puertas. Y para mí, la opción del SUV no es viable, ya que no pertenece a nuestro sector, y no es realmente un coche de lujo.
Stephan Winkelmann, dijo que el Estoque podría atraer a nuevos compradores de Lamborghini, y que supone la propuesta más práctica de las dos opciones que barajaban. Es por ello que dijo que “hay más oportunidades en el segmento de cuatro puertas. Si vamos a ofrecer un tercer modelo, que podría ser un”primer” coche, sobretodo para los nuevos compradores que se interesen por primera vez por un Lamborghini.”. Es decir, que esperan conseguir bastantes nuevos compradores para Lamborghini, por lo que no será demasiado caro, o eso esperamos.
Además, la elección del Estoque, está vinculada con total seguridad, a los nuevo intereses que tiene la marca italiana que tiene sobre China. País en donde las berlinas de lujo están en pleno auge. Sin embargo, esto no significa que la importancia, cada vez mayor, de estos nuevos mercados, no afectará a la identidad de la marca. O al menos, es lo que podemos extraer de las siguientes declaraciones:
Otras compañías de automóviles tienen que adaptar sus productos para estas áreas, pero las marcas de lujo son lo contrario. El cliente quiere el original, no algo que ha sido adaptado para ellos. Así que quieren un Lamborghini exactamente como lo sería en Italia.
Después de estas declaraciones, está claro que veremos el Estoque en fase de producción, y aunque aún no está descartada la opción de un SUV (pero para más adelante), creo que el Estoque es más acertado para Lamborghini. En cuanto tengamos más noticias sobre este esperadísimo modelo, os informaremos. Esperemos que sea pronto.
Nissan GT-R preparado por Hennessey
No es la primera vez que vemos un Nissan GT-R preparado por Hennessey, antaño especialistas en modificaciones sobre deportivos americanos. Y probablemente tampoco sea la última, ni siquiera la más radical, pero tiene su interés por ver qué se puede mejorar (sobre todo en aspecto prestacional) en el Nissan GT-R 2011. ¿Se puede ir mucho más allá en un vehículo que tarda poco más de 3 segundos en alcanzar los 100 Km/h desde parado? Tengo mis dudas, pero la respuesta probablemente sea afirmativa.
Desde Hennessey, ofrecen diversos niveles de potenciación para el GT-R, que van desde los 600 hasta los 800 CV, pero ahora ofrecen también un nuevo nivel intermedio, menos radical (entre comillas), bajo la denominación GTR650. Su propio nombre lo dice, 650 CV (y un buen torrente de par motor, alcanzando un máximo de 865 Nm) que suponen un aumento de 120 CV sobre el Nissan GT-R 2011 estrictamente de serie.
¿Mejorarán las prestaciones en consonancia? En un vehículo de este nivel es ya muy difícil que esta mayor potencia marque una diferencia considerable, aunque en Hennessey no han facilitado cifras para poder establecer tan siquiera una comparación. Los cambios del GTR650 se basan en modificaciones en inyección y escape y nuevos intercoolers, aunque el turbocompresor continúa siendo el mismo de fábrica (me imagino que con mayor soplado).
Y para aquellos que quieran adaptar su GT-R a esta mayor potencia, mejorando todavía más el comportamiento, Hennessey también ofrece conjuntos de llantas y neumáticos de altas prestaciones, suspensión KW de cuerpo roscado, embragues reforzados o piezas de carrocería en fibra de carbono, todas ellas piezas de terceros fabricantes del máximo nivel. Desde luego, los amantes de la personalización y potenciación “asequible” pueden tener en el Nissan GT-R su filón de oro, porque opciones no faltan…
Renault Fluence para Brasil
El Renault Fluence fabricado en Argentina llegará a Brasil en febrero. A partir de esa fecha, el nuevo modelo dará relevo al Mégane Sedán, una berlina compacta que ha tenido buena aceptación pero que ya acusaba el paso del tiempo.
El Fluence se ofrecerá en Brasil con un único motor de dos litros con tecnología Hi-Flex y 16 válvulas, capaz de usar gasolina sin plomo o alcohol indistintamente. Los interesados podrán optar entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de tipo CVT. Según ha facilitado la marca, los precios serán los siguientes:
- 2.0i 16v Hi-Flex Dynamique 59.990 reales (26.698 €)
- 2.0i 16v Hi-Flex Dynamique CVT 64.990 reales (28.921 €)
- 2.0i 16v Hi-Flex Privilege CVT 75.990 reales (33.816 €)
El equipamiento de serie en los Dynamique incluye el aire acondicionado, dirección asistida, ABS, EBD, doble airbag, equipo de sonido con 140w, puerto USB, paragolpes pintados, llantas de aleación, ordenador de viaje, control de velocidad, faros antiniebla, etc. El nivel Privilege suma además el climatizador automático, sistema de navegación integrado, llantas de aleación de 17 pulgadas, tapizado en piel, etc.
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