Teóricamente Honda tenía que mantener bajo el manto al CR-V hasta su presentación definitiva en el Salón de Los Ángeles, pero después de que se escapara de la oficina de patentes europea, alguien en Tokio ha debido pensar que para qué tanto misterio, activando su página web japonesa con unos días de antelación. Es así como sus primeras imágenes oficiales han llegado a internet, mostrando la generación de su superventas sin trampa, cartón ni artificios conceptuales como los del modelo de exhibición presentado hace unas semanas en Orange County.

Las novedades estéticas son mínimas con respecto al show car, y menor aún es nuestra sorpresa ante su ya más que interiorizado diseño. No por ello resulta menos agradable. Es conservador en concepto respecto al modelo saliente, y a su vez sensiblemente desapegado en estética, variando por ejemplo el diseño del pilar C y simplificando notablemente el diseño de la calandra, que de todas formas deberemos ver en persona (o como mínimo bien iluminada) antes de emitir juicio alguno. Al menos podemos dar por hecho que es más agradable de lo que nos anticipaban las fotos espía, que ya es un avance.




A pesar de que el Civic actual ya se le conoce por su exclusivo diseño exterior y su práctico interior, Mitsuru Kariya y su equipo, se esforzaron por entender las necesidades de los clientes europeos y saciarlas con este nuevo Honda Civic, un coche aún mejor.
Este nuevo Civic ha tardado más de cuatro años en nacer, está basado en su predecesor pero se han mejorado considerablemente todas sus prestaciones.
Se han modernizado en aspectos tan importantes como la suspensión para mejorar la marcha y la maniobrabilidad, se han cambiado los materiales del interior para aumentar la capacidad y calidad del habitáculo. De igual manera se han cambiado eldiseño y la aerodinámica para potenciar su eficiencia y renovar su imagen, al igual que los motores, que ofrecen mayores prestaciones y reduce las emisiones de CO2,
Actualmente, todos las empresas están diseñando vehículos que reduzcan sus emisiones de Dióxido de carbono, hoy os presentamos los datos de la versión diesel, que apenas emite 110 g/km con 150 CV y 350 Nm de par.
Podrás disfrutar de un Honda Civic disponible en tres motorizaciones distintas: una unidad de gasolina de 1.4l, otra de gasolina de 1.8l, y una unidad diesel de 2.2l.Todos los motores se combinan a través de una transmisión m anual de 6 velocidades y cuenta con el sistema ECO Assist, la tecnología avanzada que te permite controlar el combustible y  con el sistema Idle Stop (parada al ralentí). A su vez, cuenta con el sistema Hill Start Assist (asistente para arranque en pendiente)
Con un evento especial dedicado a los clientes de la marca, Audi ha comenzado la comercialización en España del nuevo Q3. Fabricado en las instalaciones de SEAT en Martorell para todo el mundo, destaca por ser el SUV más accesible de la firma aunque esto no significa que sea barato.



El Q3 está desde ya mismo disponible en los concesionarios con dos motores de gasolina (2.0 TFSI con 170 y 211 CV), y dos diésel (2.0 TDI CR 140 y 170 CV). Sólo el menos potente está asociado al sistema de tracción sencillo 4x2, dejando para el resto la más interesante Quattro. Como buen Audi el equipo opcional es muy extenso y permite configurar el vehículo al gusto del cliente, aunque eso sí, que vaya preparando el bolsillo pues barato precisamente no es.

Los precios recomendados en España del nuevo Q3 son:
2.0 TFSI 170 CV Quattro Ambiente 36.590 €
2.0 TFSI 170 CV Quattro Advance 33.420 €
2.0 TFSI 170 CV Quattro Ambition 36.590 €
2.0 TFSI 211 CV Quattro Advance S-Tronic 39.300 €
2.0 TFSI 211 CV Quattro Ambiente S-Tronic 42.470 €
2.0 TFSI 211 CV Quattro Ambition S-Tronic 42.470 €
2.0 TDI CR 140 CV Advance 29.900 €
2.0 TDI CR 140 CV Ambiente 32.950 €
2.0 TDI CR 140 CV Ambition 32.950 €
2.0 TDI CR 177 CV Quattro Advance S-Tronic 36.900 €
2.0 TDI CR 177 CV Quattro Ambiente S-Tronic 39.950 €
2.0 TDI CR 177 CV Quattro Ambition S-Tronic 39.950 €
El QQ de Chery ha sido siempre un vehículo muy polémico y cuestionado por ser a todas luces un clon del extinto Daewoo Matiz. Sin embargo también ha conseguido vender miles de unidades incluso fuera de su mercado doméstico, siendo hoy día un producto de vital importancia para la marca.

Por esta última razón, Chery se encuentra trabajando en un urbano más personal, completo y seguro, que consiga mantener la buena relación calidad-precio de los últimos productos. Por ahora no podemos contarte mucho del nuevo QQ, pero en las imágenes espía vemos que mantendrá la carrocería de cinco puertas, tendrá unas ópticas delanteras de gran tamaño y un formato monovolumen bien definido. En el interior la sencillez debería ser el punto más destacable, con materiales simplemente correctos y equipamiento suficiente.

Para el desarrollo del nuevo QQ, Chery ha empleado la plataforma vista en los Face y Riich M1, con los que compartirá además motores de gasolina de baja cilindrada y consumos contenidos

Chevrolet comercializa desde octubre aproximadamente al Camaro Coupe y Cabriolet versión europea en España. Un impresionante deportivo norteamericano que viene a reivindicar el carácter de la marca y a rememorar el antiguo modelo de los 70s, con su diseño y prestaciones.
Chevrolet Camaro 2012 (Europa)-chico12
Los competidores directos en este mercado son el Nissan 370Z, el Porsche 911 y el BMW Serie 6 Coupe. El Camaro se fabrica en la planta de GM, en Oshawa (Canadá).
Chevrolet Camaro 2012 (Europa)-chico9
El Camaro Coupe mide 4,83 mm de largo, 1,81 mm de ancho, y 1.36 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.85 mm. El Cabriolet mide más de ancho, 1,91 mm, y de alto, 1,37 mm.
Chevrolet Camaro 2012 (Europa)-chico11
En el equipamiento se destaca lo siguiente:
  • 6 airbags,
  • Anclajes ISOFIX para asientos infantiles,
  • Antibloqueo de frenos (ABS),
  • Cámara de visión trasera (imagen en retrovisor interior),
  • Columna de dirección ajustable en altura,
  • Columna de dirección ajustable en profundidad,
  • Control de crucero,
  • Control de estabilidad (StabiliTrack),
  • Control de tracción,
  • Diferencial de deslizamiento limitado,
  • Distribución electrónica de frenado (EBD),
  • Espejo exterior lado conductor antideslumbrante,
  • Espejos exteriores calefactados,
  • Faros antiniebla,
  • Frenos de disco Brembo,
  • Mandos multifunción en volante,
  • Pantalla de proyección de datos en parabrisas,
  • Sensor de aparcamiento trasero,
  • Termómetro de aceite,
  • Apoyabrazos central delantero,
  • Asiento del conductor con ajuste de altura,

Desde que dijimos adiós al último Mitsubishi Lancer EVO X, la posibilidad de ver una nueva generación del EVO era muy escasa. Desde la propia marca apuntaban a que no habría más Lancer EVO, despidiéndose de forma definitiva uno de los modelos deportivos más emblemáticos de las dos últimas décadas. A lo largo de sus diez versiones y múltiples ediciones especiales, y aunque la última quizás no fue tenida en tan alta estima, el Lancer EVO se forjó una leyenda dentro de la automoción, tanto en competición (con sus múltiples victorias en los rallyes) como en el mundo del tuning o en el corazón de los aficionados a los deportivos nipones con carácter.

Pero los tiempos cambian, y desde la propia Mitsubishi consideraron que en el futuro no había hueco para un nuevo EVO. Adiós a esos legendarios motores turboalimentados de 2.0 litros, fácilmente potenciables, o a su tracción integral: los tiempos demandaban nuevas soluciones más respetuosas con los consumos y las emisiones. Y precisamente aquí abrirá su camino un futuro Mitsubishi Lancer EVO XI (nombre todavía provisional), estrenando una nueva forma de propulsión para llevar la conducción un paso más allá. Mitsubishi se ha replanteado su EVO y seguirá existiendo, pero abrazando una nueva forma de deportividad.

Así es, puesto que el sucesor de la exitosa familia Lancer EVO será un híbrido. Los rumores no son nuevos: ya hace un tiempo nos hicimos eco de las informaciones que afirmaban que podría ser un híbrido enchufable, e incluso había opciones de que fuese diésel. Estos rumores no fueron del gusto de muchos de vosotros, en realidad habría que decir que no fueron del gusto de casi nadie, ¿cómo iba a ser un EVO híbrido, y mucho menos diésel? ¿Y si fuese las dos cosas?

Pues bien, todas estas informaciones comienzan a cobrar visos de realidad a medio plazo. Osamu Masuko, Presidente de Mitsubishi Motors, ha confirmado a la revista británica Autocar que el próximo Mitsubishi EVO (o como quiera se vaya a llamar) tendrá mecánica híbrida, y llegará al mercado en los próximos tres años. Esto puede verse como el vaso medio lleno o medio vacío: el EVO finalmente tendrá sucesor, y lo veremos durante 2014, pero será híbrido. Masuko ha confirmado que comenzarán a trabajar en el proyecto en los próximos meses, pero no ha dado más datos técnicos, aunque sí que seguirá siendo imprescindible la tracción integral.

Hyundai confirmó esta semana en Seúl el lanzamiento de un nuevo motor de gasolina de inyección directa, con 1,6 litros de cilindrada y sobrealimentación por turbo, capaz de ofrecer 204 caballos de potencia, y 265 Nm de par. Esta nueva mecánica, supuestamente, acabará bajo el capó del Veloster más radical, tal y como se lleva tiempo prediciendo, aunque Hyundai desestimó confirmar en qué modelos se acabará empleando.

El Genesis Coupe, que cuenta con un 2.0T de 210 caballos podría ser otro buen candidato para recibir esta mecánica de inyección directa, mucho más moderna y menos gastona que el motor original, aunque desconocemos si en el desarrollo del nuevo 1,6 se ha pensado en instalaciones longitudinales. Con el inminente restyling del cupé coreano saldremos de dudas.
No sabemos si Toyota se lo guardaba para el Salón de Tokio, de Los Ángeles o para el de Detroit, pero lo que está claro es que el Prius C no tenía que saltar a la palestra tan pronto. Un blogger nipón se ha hecho con un par de capturas de lo que parece ser el catálogo de lanzamiento del modelo más pequeño de la familia Prius (sólo 3,99 m de largo), que a priori no llegará al viejo continente, centrando sus ventas en EEUU y Japón. Su mecánica estará compuesta por un motor Atkinson de 1,4 litros y otro eléctrico, que arrojarán una potencia combinada de 100 CV. El cambio será de tipo CVT.
Es un tema largamente discutido, y se puede ver de maneras muy diferentes, pero la realidad es que el Volkswagen Golf es el coche más vendido en Europa y la referencia en el segmento de los compactos hoy por hoy. No lo digo yo, lo dice Hyoung-Keun Lee, el vicepresidente de Kia Motors Corporation. Es por ello que en recientes declaraciones a Automotive News Europe, este importante cargo confirmaba que su compañía tiene el claro objetivo de convertirse en una marca como Volkswagen.

Las palabras de Lee son “people’s brand“, una marca querida por el público y una referencia en el mercado automovilístico. Es por ello que en el desarrollo del nuevo Kia cee’d – cuya presentación tendrá lugar en el próximo Salón de Ginebra – se ha tomado como referencia al Volkswagen Golf, en términos de calidad y dinámica, con el objetivo de superarlo. Básicamente, Kia está desarrollando su nuevo compacto europeo tomando como estándar a vehículos Volkswagen.

“Siendo la marca más querida por los consumidores globales, obtendremos ventas y cuota de mercado”, según Hyoung-Keun. Parte de una estrategia global que tiene como objetivo incrementar sus ventas hasta los 2,8 millones de unidades anuales en 2014, desde un total esperado para 2011 de 2,4 millones de unidades. Visto el gran salto de calidad de la marca surcoreana en estos últimos años y unos diseños de lo más acertados, no parece un objetivo descabellado, es bastante realista.

El propio Lee reconoce que Kia podría expandir su producción y ventas más rápidamente, pero cita a Toyota como ejemplo de que crecer muy rápidamente en muy poco tiempo termina perjudicando a la línea de producto y a la cadena de producción, desde los proveedores a los concesionarios, mencionando entre líneas el caso “Pedalgate”. Sea como fuere, estas son las últimas noticias que tenemos de esta empresa coreana, que parece determinada a comerse una buena parte del pastel automovilístico.
Es por todos sabido que los esfuerzos de los fabricantes para electrificar sus catálogos comienzan siempre por los escalones inferiores. Imprimir unas prestaciones aceptables a un vehículo que sobrepase las dimensiones del típico compacto es extremadamente costoso en términos económicos y de ingeniería, pero también puede redundar en interesantes réditos a nivel de imagen. Además, próximamente no quedará más remedio que lanzar versiones híbridos y/o sin emisiones de prácticamente todos los modelos si se quiere equilibrar la balanza de emisiones impuesta por los gobiernos de Europa y Estados Unidos, de forma que Mercedes ya está pensando en el futuro lanzamiento de un Clase S eléctrico según Thomas Weber, jefe de I+D de Daimler.


El nuevo Mercedes Clase A sigue tomando forma, y aunque ya pudimos descubrir su diseño definitivo gracias a su filtración en la oficina de patentes de la Unión Europea, ahora podemos complementar esos renders en blanco y negro con varias fotos del coche de verdad tomadas en España.

El nuevo compacto de Merche se pasea ya sólo con el mínimo camuflaje exigido, dejándonos apreciar un poco mejor sus proporciones mientras nos preguntamos cuándo y dónde podría ser presentado. ¿Tal vez en el Salón de Ginebra? Marzo no parece una mala fecha, aunque sin duda su versión AMG de 320 CV tardará un poco más en asomar. El Audi RS3 todavía puede respirar tranquilo...

El nuevo Twingo 2012  introduce la nueva línea de diseño de Renault, presentada en el prototipo DeZir el año pasado, y también en el prototipo presentado por la marca en Frankfurt, el Frendzy.  Renault lo dijo de la siguiente manera: “El Nuevo Renault Twingo es el primer vehículo de la gama que representa la nueva identidad de diseño de la marca.”
Antoine Génin, Director del Diseño Interior y de Colores y Materiales, dijo:“Hemos querido reforzar el carácter alegre, colorido y de convivencia de Twingo trabajando sobre todo los colores y los materiales. Queríamos que el poder de seducción de Nuevo Twingo llegase más allá de su clientela principal, que es urbana y femenina.”
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Estéticamente se diferencia del modelo que reemplaza por las nuevas ópticas delanteras y traseras, por el diseño de la parrilla, la toma de aire, el capot, y por las nuevas llantas. Las versiones deportivas: Gordini y RS, potencian estas nuevas aptitudes, generando un Twingo más agresivo.
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La plataforma del nuevo Twingo procede del Clio. Esto hace que el nuevo modelo logre un excelente comportamiento en ruta y una interesante autonomía. En conducción económica, los 1.000 km (para el diésel) y los 750 km (para la gasolina) pueden recorrerse con un tanque.

El Twingo 2012 se comercializará con cinco niveles diferentes de terminación:Gordini, RS, Dynamique, Expression Authentique. El baúl tiene una capacidad que va de los 230 a los 959 litros.
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En el equipamiento se destaca lo siguiente:
  • Nuevos colores de carrocería: Fucsia y Azul Bermudas,
  • Incorpora Bluetooth, iPhone, iPod Touch de última generación y navegación GPS,
  • Incorpora Audio-streaming con conectividad USB de serie,
  • Techo solar eléctrico de tela (opcional),
  • Tiene 24 estilos de llantas diferentes para elegir,
  • Nuevos colores interiores: Negro Brillante, Azul Majorelle, Verde Anís y Gris Metalizado,
  • Tiene muchos compartimientos guardaobjetos,
  • Incorpora una nueva colección completa de cinco stripings para el techo.
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No sólo la variante eléctrica del Spark será una novedad importante de cara a los próximos meses de este pequeño Chevrolet. La marca también ha anunciado que lanzará el urbano en Estados Unidos y Canadá, aunque eso sí, con ligeros cambios estéticos.

De entrada el frontal del Spark para esos mercados se ha modificado y estrena parrilla y paragolpes, además de ópticas y diseño de llantas de aleación. En el interior se mantiene el diseño general y sólo algunos detalles serán exclusivos de esta variante. En cuanto al motor, se combinará con un 1.2i 16v con 85 CV derivado del usado en Europa (aquí con 81 CV). Más adelante la gama estrenará los nuevos bloques Ecotec con un litro y muy bajos consumos.
El primer país en el que Toyota comienza la comercialización del nuevo Avensis 2012 será Rusia, con las primeras entregas previstas para la semana que viene. La gama inicial queda compuesta por un único motor, dos cajas de cambio, tres terminaciones y dos carrocerías.

El Avensis 2012 destaca por su imagen más deportiva y personal, manteniendo además la buena calidad realización, el completo equipamiento y la amplitud del conocido. Para los rusos Toyota ha apostado por el motor 1.8i 16v de 147 CV en combinación con la caja manual o bien la automática tradicional de tipo CVT. Más adelante la oferta podría completarse con un motor de gasolina de 2,4 litros más potente y prestacional.
Parece que últimamente, Honda está en el candelero con el supuesto NSX. Y a las pasadas declaraciones que realizó hace poco el CEO de Honda, Takanobu Ito, ahora es el Jefe de I+D de Honda, Mibe Toshihiro, el que ha dejado pequeñas gotas, con las que podríamos especular hacia dónde va el nuevo NSX. Y es que hay muchos rumores en torno a este nuevo NSX, sobretodo después de ver Robert Downey Jr. montado en un Acura espectacular, que bien podría indicarnos hacia dónde va el diseño del nuevo NSX.



En este caso, ha sido el propio Mibe Toshihiro el que ha confirmado que este modelo ya está siendo diseñado para entrar en producción, y que podríamos verlo tan pronto como el año que viene (eso sí, suponemos que al final del 2012). Y es que frente a las recientes presiones a las que tiene que hacer el propio Toshihiro por las anteriores declaraciones de su CEO, no ha tenido más remedio que hablar, y reconocer que Honda ya está trabajando en la nueva generación de híbridos y eléctricos, y que uno de éstos bien podría ser un deportivo:

Nos encontramos en un punto en el que podemos considerar una nueva generación de híbridos y eléctricos. El Presidente Ito, ya ha mencionado al nuevo NSX, y ya lo hemos visto en nuestro departamento de I+D. Será un proyecto interesante, los eléctricos e híbridos pueden ser económicos y divertidos. Dicho esto, no puedo añadir nada más.

Hay que recordar que Ito ya había sugerido previamente que el nuevo NSX sería un modelo totalmente diferente a lo que estamos acostumbrados, es decir, que será un NSX que no pesará ni los 1350kg del anterior modelo, ni tendrá 290 CV. Lo cierto es que los rumores se siguen disparando, y bien podríamos ver el nuevo NSX durante el próximo Salón de Tokyo previsto para noviembre.

Un modelo muy desconocido, pero que podría ver la luz el proximo año en Japón, y dependiendo de la recuperación de terremoto y tsunami que sufrieron los japoneses, también tardaríamos poco tiempo en verlo por Europa. Lo cierto es que Honda también ha confirmado recientemente que empezarán a producir coches eléctricos en breve, pero sólo para Japón, y en unidades limitadas, por lo que la lógica nos dice que el nuevo NSX se inclinaría mas hacia un híbrido deportivo que sería menos arriesgado. En breve tendremos más detalles.
Aunque hace ya más de dos años que el Volkswagen Polo se encuentra a la venta, la marca alemana aún sigue ampliando la oferta comercial de este utilitario, que es uno de los modelos más vendidos en Europa. En el pasado Salón de Frankfurt fue presentada la gama R-Line para el Volkswagen Polo que, como ya conocemos de otros modelos, trata de acentuar la deportividad del vehículo sin necesidad de tener que adquirir una variante más potente, como por ejemplo el sugerente Volkswagen Polo GTI.



El paquete R-Line ofrece cambios tanto en el exterior como en el habitáculo, y lo mejor de todo es que no hay necesidad de adquirir todo en conjunto, sino que se puede elegir sólo exterior o bien habitáculo. A mi parecer, lo más atractivo de las diferentes piezas ofrecidas son los juegos de llantas, con un nuevo diseño específico, y disponibles en diámetro de 16 o 17 pulgadas con neumáticos de 215 de ancho. No resulta el calzado más curioso para un Polo 1.2 de 70 CV, pero no habrá ningún impedimento en elegir esta combinación.

Junto con este nuevo juego de llantas, también hay una serie de cambios interesantes en la estética. En el frontal, nos encontramos una parrilla con un acabado más oscuro que recoge la insignia R, y también un parachoques de nuevo diseño con entradas de aire más grandes. En el lateral hay unos faldones que rebajan la altura aparente del coche, y en la zaga nos encontramos un nuevo parachoques que integra un difusor con salida de escape cromada. Como detalles, las matrículas van iluminadas con diodos LED.



Pasamos ahora al habitáculo, donde Volkswagen también ha añadido una serie de elementos para acentuar la deportividad del Polito. Como suele ser común en estos casos, lo primero que cambian son los asientos, ya que se ofrecen unos más deportivos, que opcionalmente se podrán pedir tapizados en cuero y Alcantara. El volante va también tapizado en Alcantara, y tanto las inserciones del salpicadero como el techo van en color negro. Además, los recibidores de las puertas y los pedales son de aluminio.


Volkswagen ya ofrece el Polo R-Line en toda Europa, aunque de momento sólo han comunicado precios genéricos para todo el continente. Así, el coste del paquete exterior va desde los 1.010 euros del acabado Highline hasta los 1.450 euros del Confortline, mientras que el paquete R-Line interior va desde 450 hasta los 855 euros. No obstante, probablemente a estos precios haya que añadir los impuestos de cada país.