ford 1998
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Audi R8 biturbo pulido
Grandes expresiones del mundo de la automoción: "Mira, tío, ese R8 te ha pulido". Grandes expresiones del mundillo general: "Dar cera, pulir cera". Mezcla todo un poco, y aplicatelo para ver la última y carísima creacion de MTM. Se llama MTM R8 BiTurbo, y no es otra cosa que un concept car con el que atraer nuestra atención a la nueva preparación de doble sobrealimentación montada sobre el bloque V10 Lamborghini que Audi usa en su cupé tope de gama (sí, porque el otro día malinformé sobre él diciendo que el doble turbo se aplicaba al V8).
Setecientos setenta y siete son los caballos que se extraen ahora de los diez pucheros, y se reparte entre las cuatro ruedas motrices para lograr "pulir" a cualquier cosa que se le ponga enmedio (¿Rt12T incluído?) en aceleración. Con 312 por hora de punta ahí el coche de RUF se lo "merienda".
Lotus Evora Enduro GTConcept
La última experiencia que habíamos vivido con Lotus en un gran Salón fue el impresionante despliegue de prototipos vistos en París el año pasado, razón por la cual se convirtió en una de las firmas protagonistas de tan importante evento. Ahora, en el Salón de Ginebra ha sido bastante descafeinada puesto que su única novedad reseñable es el Lotus Evora Enduro GTConcept. Su nombre deja bien claro qué representa, pero veamos algún detalle más.
Realmente, el coche no es tampoco ninguna novedad absoluta puesto que ha sido desarrollado por Lotus Motorsport a partir del Lotus Evora Cup que lanzaron el año pasado para competir en las carreras de la categoría GT4 de la FIA. De aquel modelo lo más destacable era la pintura exterior con los míticos colores de competición de la firma fundada por Colin Chapman, pero en esta ocasión no es así. Se mantienen los detalles en color dorado, pero el verde british deja paso a una tonalidad negra más discreta, aunque le sienta muy bien a la carrocería de este Evora anabolizado.
Frente al deportivo de serie, presenta todos los típicos cambios que podemos encontrarnos en este tipo de coches de competición. Se ha añadido un completo kit estético, con funciones puramente aerodinámicas, consistente en nuevos parachoques, faldones laterales y un prominente alerón. En la imagen anterior se puede ver el Evora Enduro GT Conceptcompartiendo protagonismo con el monoplaza de Fórmula 1 con el que Lotus competirá este año; se aprecia la “imagen corporativa” que han querido conferir a sus coches de competición.
El motor empleado en este prototipo también está desarrollado teniendo la competición en mente. Se trata de un bloque 4.0 V6 de 400 CV suministrado por Toyota, habitual colaboradora de la firma británica. La fuerza se canaliza a través de una caja secuencial de seis marchas desarrollada por Cima; como no podía ser de otra forma, las ruedas traseras son las encargadas de propulsar al conjunto,
De momento es sólo un prototipo, pero Lotus ya tiene en marcha el desarrollo de dos bólidos derivados de éste para participar en el GT2 y el GTE. La primera vez que compita oficialmente será en las 24 horas de Nürburgring el próximo mes de junio, y posteriormente desembarcará en varias competiciones de resistencia repartidas por todo el mundo (Bélgica, Daytona, Dubai. Silverstone…)
Mercedes SLS AMG 700 BiTurbo
Puede que sea porque llevamos demasiadas horas consecutivas viendo coches tuneados de Ginebra, o puede que sea por la estrecha relación entre Brabus y Mercedes, pero este SLS AMG puede que sea el menor de los males que le hemos visto hacer al "alas de gaviota" de la casa de la estrella.
Como su propio nombre indica, los chicos de Brabus han instalado dos turbocompresores para soplar el motor hasta los 700 caballos de potencia, y han aplicado la típica fanfarria a la carrocería, con enormes llantas y pasos de rueda ensanchados. El cero a cien ahora se ventila en 3,7 segundos (si es que los neumáticos no se desintegran antes) camino de una punta de unos 340 por hora.
El interior también recibe un completo tratamiento de materiales nobles y sorprendente buen gusto (para lo visto hasta ahora). Eso sí, una vez más, nos quedamos sin saber el precio del artefacto.
Audi A3 Concet sedan, disponible para le 2013
Audi presentó en el Salón de Ginebra 2011, a una de las versiones del A3 más esperadas, la Sedan. Por el momento se mostró como prototipo, pero prácticamente el modelo esta listo para entrar a la línea de montaje (llegará en el 2013). El A3 Sedan es más corto que el Volkswagen Jetta(188 mm menos).
El diseño general del modelo apenas tiene diferencias con respecto a los sedanes más grandes de la marca (A6 y A8). Las dimensiones son las precisas, y también su diseño. El modelo de producción cambiará en varios aspectos, pero mantendrá mucho el diseño del prototipo.
En el interior se destacan los asientos deportivos, la pantalla de información personalizada, el volante deportivo, y la capacidad del baúl que es de 410 litros. Mide 4,44 mm de largo, 1,84 mm de ancho y 1,39 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2,63 mm.
El motor del prototipo es un 2.5 litros turboalimentado de cinco cilindros TFSI (del TT RS), con 408 CV de potencia y 500 Nm/369 lbs-pie. Va de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos, y la velocidad máxima es de 250 km/h. El consumo es de 9,1 litros/100 km, y emite 212 gramos de CO2/km.
Ferrari 599 GTO, con 888 CV
El preparador alemán Novitec Rosso destacaba hace poco más de una semana con su interpretación personal del Ferrari 458 Italia, que podría ser más o menos acertada según gustos. Pero, ¿por qué conformarse con el 458 Italia? Han decidido tirar la casa por la ventana y lanzar una brutal preparación sobre la base del buque insignia de Ferrari, el 599 GTO. Esta versión hardcore del 599 ya tiene de serie un 6.0 V12 con 670 CV de potencia, pero ahora esa cifra ha crecido en 218 CV…
Y es que son 888 CV los que consigue Novitec mediante un kit de sobrealimentación por dos compresores volumétricos de bajo soplado, a 0.45 bares y uno por cada bancada de seis cilindros. También lleva una nueva admisión, inyectores de alto flujo y una línea de escape completamente nueva con colas de 90 mm, la misma del 458 Italia. El retoque electrónico permite alcanzar 888 CV a 8.400 rpm y un par máximo de 862 Nm a 6.600 rpm, una ganancia de 242 Nm sobre la cifra atmosférica.
Con una relación potencia-peso de 1.74 kg/CV, no resulta extraño que acelere de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y sea capaz de alcanzar una velocidad superior a 340 km/h, haciendo el paso por los 200 km/h en 9.1 segundos. Además de la espectacular mecánica Bi-Kompressor el 599GTO estrena llantas de aleación ligera, de 21/22 pulgadas de diámetro y creadas en especial para este coche. Las llantas traseras sólo pesan 13.4 kg la unidad, lo que reduce el indeseable peso de masas suspendidas.
Están dotadas de neumáticos Pirelli en medidas 295/25 ZR 21 para el eje delantero y 335/25 ZR 22 para el tren trasero. La pintura de color plateado, con franjas amarillas es un homenaje al Ferrari 250 GTO de chasis número 4.153, con el que los belgas Lucien Bianchi y Georges Berger ganaron el Tour de France de 1964. Finalmente, se retoca la suspensión, con muelles Novitec y un sistema que eleva el frontal del coche en 40 mm para no dejar los bajos de fibra de carbono en el tráfico urbano.
VisionD Concept, el concepto de Skoda
Skoda presentó en el Salón de Ginebra 2011, al VisionD Concept. Un prototipo que adelanta las líneas de los futuros modelos de la gama, y de un nuevo modelo. Pero además de mostrar este modelo, la firma también presenta su nuevo logo (ver abajo), en conmemoración a los 110 años de historia de la marca.
La firma ahora plantea una nueva estrategia corporativa a nivel mundial, y la llama “The New Power of Skoda.” Volkswagen quiere a una Skodamundial, y lo hará mediante un nuevo logo, objetivos, modelos, y mercados.
El diseño del VisionD Concept es muy simple, agradable, bien marcado, y con el objetivo de gustar a todo el mundo. Se destaca la nueva parrilla, las ópticas, el reborde cromado, el paragolpe, las llantas, la línea de cintura, la ventana que recorre todo el techo hasta la parte trasera, y el diseño de la parte trasera.
Jürgen Stackmann, responsable del miembro de la junta de marketing y ventas, dijo: “Estamos dispuestos a expresar el nuevo poder de nuestra marca, no sólo a través de nuestros futuros productos, sino también en la manera en la que nos presentamos a los socios y clientes.”
“Skoda es sinónimo de coches atractivos, que ofrece una excepcional relación calidad-precio, y un sinnúmero de soluciones inteligentes. Todo esto se refleja claramente en nuestro diseño corporativo actualizado.”
El nuevo BMW llamado Vision ConnectedDriv
Durante las primeras horas del salón de Ginebra se ha presentado este nuevo concept de BMW llamado Vision ConnectedDrive, y que es un escaparate del futuro que tomará la marca alemana en los próximos años. Se trata de un descapotable que da la sensación de ser muy bajo, con un gran capó y una forma asimétrica. Mezcla magistralmente suaves curvas con líneas marcadas que te hacen seguir la estela del coche. Visto casi de frente da la sensación de tener muchísimo morro y muy poca trasera, pero visto de lado se aprecia de forma totalmente distinta.
Las puertas se abren al estilo del viejo BMW Z1, esto es, se baja el cristal y se baja la puerta, pero con un nuevo estilo y diseño. El frontal denota agresividad con la mirada, mostrándonos su fuerza también con unas grandes llantas y muy poca altura al suelo. En el interior vemos como la zona del conductor y la del pasajero está muy delimitadas y cambian radicalmente. Una dedicada al conductor y la otra… vacía, tan sólo con el salpicadero y una pantalla táctil para interactuar con los datos que recibe el conductor.
El coche es un escaparate tecnológico para BMW. Algunos modelos de la marca alemana ya cuentan con proyectores que muestran información en el parabrisas, pero este modelo va más allá y nos muestra información en tiempo real como los peligros de colisión con otros vehículos, sea de forma visual o a través de interconexión con ellos. Y de eso se trata,interconectar sistemas como móviles, televisores, coches, semáforos… Así podremos saber por ejemplo de sitios libres para aparcar, mejores restaurantes de la zona, que el coche nos recuerdes nuestras citas en la agenda del móvil o nos calcule una ruta alternativa por atasco, mal-funcionamiento de semáforos u obras.
En cuanto al apartado mecánico no han dicho nada, pero se trata tan sólo de un escaparate tecnológico orientado al conductor, usabilidad, etc. Para avances en mecánica tienen otros modelos mucho más interesantes y que llegarán a aprovecharse de esos nuevos motores con versiones de producción.
El Minag, de Mazda
Han hecho falta dos prototipos y cerca de tres años para que Mazda diera forma a su futuro crossover compacto, pero créenos, el resultado ha merecido la pena. El Minagi, ese modelo conceptual que representa la última etapa en el periodo de gestación del futurible CX-5, pasa por méritos propios a convertirse en una de nuestras novedades favoritas del Salón de Ginebra por su delicado equilibrio entre fantasía y realidad. Observándolo desde la barrera de cristal, da la impresión de que ya podemos acariciar sus llaves con la punta de nuestros dedos, solo para regresar al mundo real cuando abrimos sus puertas y nos encontramos cara a cara con su improbable habitáculo.
¿Cuánto más nos hará esperar Mazda para poder saborear el modelo de producción? No lo sabemos, pero puedes continuar comiéndote las uñas con nuestra galería en vivo.
Jaguar XKR-S
Hay ocasiones en las que la objetividad tiene que dejarse forzosamente a un lado. Y es lo que me ha ocurrido con el Jaguar XKR-S, un automóvil de esos que te deja pegado a la pantalla como si no hubiera cosas mejor que hacer. Belleza, poderío, elegancia y mucha clase... son sus principales ingredientes.
Entre sus características más interesantes podemos destacar:
- Cambios estéticos importantes en frontal y zaga
- Motor 5.0i V8 con 550 CV y 680 Nm de par
- Velocidad máxima de 302 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos
- Bloque mejorado, inyección directa de gasolina
- Emisiones por debajo de los 300 g/km de CO2
- Escape activo con sonido inspirado en los coches de competición
- Asientos eléctricos con 16 regulaciones
- Sistema dinámico adaptativo reprogramado
Más allá de la técnica aplicada, el nuevo XKR-S se permite el lujo de combinar la deportividad suprema con la elegancia y porte de todos los Jaguar. Es una pena que coches como este (97.000 libras) queden tan alejados de las economías medias; menos mal que soñar, hasta ahora, es gratis.
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