ford 1998
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El futuro Audi Q3
Todavía está calentita la primera imagen de Audi Q3 en la web de Audi y ya sabemos cuando será su fecha de presentación. En el próximo Salón de Shangai Audi desvelará por fin su nuevoSUV compacto, que llegará para completar la familia de SUVs compuesta por el Audi Q5 y el Audi Q7.
Como sabéis, el Audi Q3 se fabricará en la fábrica de Martorell y Audi espera sacar al mercado unas 100.000 unidades al año de la planta catalana. Gracias a que Martorell se ha llevado el gato al agua, ha ampliado su plantilla y ha conseguido una inversión de 300 millones de euros. Recordemos que el Audi Q3 se fabricará exclusivamente en este planta.
De momento, poco sabemos sobre el pequeño SUV, puesto que desde Ingolstadt únicamente han publicado cinco imágenes, todavía en estado de boceto, pero al menos en la primera imagen que acompaña al texto si que podemos ver sus formas como realmente será, puesto que es una imagen bastante realista.
Las demás imágenes son bocetos del interior y uno del exterior, donde podemos ver que prácticamente el diseño interior del Audi Q3 no se alejará excesivamente de los interiores a los que nos tiene acostumbrados Audi. En cuanto tengamos más datos, os los haremos saber.
El futuro del Mercedes Clase A
No tiene nada que ver con el Clase A actual, pero la verdad es que nos alegramos de ello, porque morro de barbo a parte, la línea de este nuevo compacto de Mercedes luce dinámica, deportiva y atractiva. Aunque habrá que ver también cómo se transforma de cara al modelo de producción del año próximo.
En su forma conceptual, el nuevo Clase A cuenta con un motor de dos litros de gasolina con 210 caballos acoplado a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de doble embrague. El habitáculo tiene cuatro butacas independientes y un salpicadero típico de Salón del Automóvil. Lógico, por otra parte, dado que lo veremos en el de Shanghái dentro de unos días.
Kia Picanto 2011 5 puertas
Kia dio a conocer recientemente todos los precios de su nuevo Picanto 5p 2011 para el mercado español. Por el momento la firma solo comercializará el de 5p, en los próximos meses llegará el de 3p (ver abajo).
Los niveles de equipamiento se dividen en cuatro: Basic, Concept, Drive yEmotion. En ellos se destaca lo siguiente:
- Seis airbags,
- ABS, EBD,
- Elevalunas eléctricos delanteros,
- Cierre centralizado,
- Ordenador de viaje,
- Asiento posterior abatible,
- Luces diurnas por LED,
- Faros antiniebla,
- Sensor de luces,
- Aire acondicionado,
- Elevalunas eléctricos posteriores,
- Retrovisores plegables con mando eléctrico,
- Volante forrado en piel,
- Radio CD MP3,
- Puerto USB,
- Bluetooth,
- Llantas de aleación.
Precios y motorizaciones para España:
- 1.0i 69 CV Basic, 7.790 euros,
- 1.0i 69 CV Concept, 9.090 euros,
- 1.0i 69 CV Drive, 9.790 euros,
- 1.2i 16v 85 CV Emotion, 11.090 euros.
- La caja de cambios es manual y de cinco velocidades.
4C Concept de Alfa Romeo
En los últimos tiempos, Alfa Romeo está decidida a recuperar plenamente su carácter deportivo. No sólo de utilitarios, compactos o berlinas puede vivir una marca con la tradición de Alfa. Ni siquiera con coupés o descapotables de potencias bajas y medias, en muchos casos con motores diésel: no, seguro que todos los aficionados les agradecemos una obra de arte como lo fue en su día el 8C Competizione, y también estamos deseosos de ver lo que puede dar de sí el 4C Concept visto en Ginebra, un deportivo radical a precio más asequible.
Pues bien, en la gama de Alfa Romeo todavía queda un pequeño hueco para más deportivos. Y cuando decimos deportivos, hablamos de esos que ponen los pelos de punta verlos y todavía más conducirlos, con toda su crudeza y carácter. Se da casi por hecho que el Alfa Romeo TZ3Corsa, una unidad única creada por Zagato a petición de Martin Kapp y mostrado el año pasado en el Concorso d´Eleganza de Villa d´Este, como homenaje y celebración del 100º Aniversario de Alfa Romeo, tendrá versión de calle que se producirá en una tirada limitada: el Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale.
El TZ3 Stradale estará homologado para calle, y será una versión algo más cilivilizada que la Corsa, aunque compartirá la fabricación en fibra de carbono, sus dimensiones y ligereza e incluso irá algo más allá en motor. La versión Corsa montaba un 4.3 V8 de 420 CV y origen Maserati, mientras que esta versión Stradale se espera que monte un big block americano procedente del Viper: el conocido V10 de 8.4 litros de cilindrada, con una potencia que rondará los 600 CV.
Poco más se puede añadir por el momento: tan sólo que, de confirmar Zagato oficialmente estepaso a producción en una pequeña tirada, el TZ3 Stradale se convertiría en un instant classic, un objeto de colección con un diseño muy particular (y retro), un vehículo muy deseado que seguramente se revalorizaría con el paso de los años, como sucede con los Alfa Romeo SZ y RZ creados también por el carrocero italiano. Por el momento habrá que seguir a la espera de más noticias, pero los rumores no parecen estar muy desencaminados, así que quizás veamos pronto un nuevo superdeportivo para Alfa.
BMW Concept M5
Algún periodista ruso está a punto de llevarse un soberano coscorrón. Aunque oficialmente el BMW Concept M5 no será presentado hasta dentro de algo más de dos semanas en el Salón del Automóvil de Shanghái, la página rusa Transmissia ha publicado las primeras imágenes del prototipo del sedán de altas prestaciones de la hélice blanquiazul, mostrado hace nada a los medios como anticipo oficial. Con esta filtración, el embargo queda roto, así que no te extrañes si comienzan a aparecer nuevas fotografías.
En cuanto al coche, que es lo que nos ocupa, como sucede con casi todos los Concept de BMW, el del M5 es un fiel reflejo del que será el modelo de producción. El diseño de los grupos ópticos del F10 y el trabajo en los paragolpes, dan un carácter distinto a la nueva generación de la berlina, por más que sus cuatro colas de escape delaten su identidad al primer vistazo. A través de ellas resoplará su nuevo motor 4,4 V8 biturbo prestado por los X5 M y X6 M, entregando más de 550 CV de potencia.
Nuevos Peugeot 207 y 308 para Europa
La firma francesa Peugeot rescata la denominación "Griffe" en algunos países europeos para las gamas 207 y 308 con carrocería descapotable. Llegan con más equipamiento y resultan más interesantes y equilibrados frente a las terminaciones convencionales.
En el caso del 207cc Griffe, el equipo incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, tapizado en piel, asientos calefactables, sensor de aparcamiento posterior y espejos plegables con mando eléctrico. Se combina en exclusiva con el motor 1.6 VTI de 120 CV. Por su parte el 308cc Griffe añade a los Sport el tapizado en piel, sistema Airwave y el deflector de viento. El único motor posible es el 1.6 THP de 156 CV con cambio manual.
Los motores sobrealimentados
El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.
Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que aumentemos el combustible que hacemos llegar al interior de la cámara de combustión, no conseguimos aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues, solo conseguiremos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si conseguimos colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que la que hacemos entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).
En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión atmosférica ocasionada por la altitud y una diminución de las moléculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que podemos aportar.
Hay dos fabricantes principales a la hora de construir maquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son: Garret y kkk, también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.
Turbocompresor de la marca Gattet
La Sobrealimentación en motores de gasolina
En el caso de los motores de gasolina, la sobrealimentación, presenta un problema inicial que ha de tenerse en cuenta. Como se ha visto, en la combustión de los motores de gasolina, el problema que acarrea sobrepasar una cierta presión de compresión puede ocasionar problemas de picado, bien por autoencendido o por detonación.
Este problema es debido al aumento de temperatura que sufre la mezcla de aire-combustible dentro del cilindro en la carrera de compresión del motor que será tanto mayor cuanto mayor sea el volumen de mezcla (precisamente es lo que provoca la sobrealimentación).
La solución para este problema consiste en reducir la relación de compresión por debajo de 10:1 con el fin de que no aumente demasiado la presión y con ello la temperatura de la mezcla que puede provocar el autoencendido o la detonación.
Otro problema que hay que sumar a estos motores lo representa el aumento de las cargas térmicas y mecánicas. Debido a que las presiones durante el ciclo de trabajo en un motor sobrealimentado son mayores, esto se traduce en unos esfuerzos mecánicos y térmicos por parte del motor que hay que tener en cuenta a la hora de su diseño y construcción, reforzando las partes mecánicas mas proclives al desgaste y mejorando la refrigeración del motor.
Otra cosa a tener en cuenta es la variación en el diagrama de distribución. Así para un motor sobrealimentado, cuanto mayor sea el AEE (avance a la apertura de la válvula de escape) tanto mejor será el funcionamiento de la turbina.
También la regulación al avance del encendido debe de ser mucho mas preciso en un motor sobrealimentado, por eso se hace necesario un motor un encendido sin ruptor, por lo que es mejor el uso de encendidos transistorizados o electrónicos.
Además de todo ello, la sobrealimentación de gasolina ha de tener en cuenta los siguientes factores:
- Bomba de gasolina de mayor caudal y presión (por lo que se opta generalmente por bombas eléctricas).
- Que en el circuito de admisión de aire se instale un buen filtrado y que este perfectamente estanco.
- A fin de optimizar el llenado del cilindro, se precisa de un dispositivo (intercooler) que enfríe el aire que se ha calentado al comprimirlo por el sistema de sobrealimentación antes de entrar en los cilindros del motor.
- La riqueza de la mezcla, que influye directamente en la temperatura de los gases de escape; si el motor es turboalimentado, se reducirá la riqueza a regímenes bajos y elevar así la temperatura en el escape para favorecer el funcionamiento de la turbina:; por el contrario, se elevara con regímenes altos, disminuyendo la temperatura de escape, a fin de proteger la turbina.
- En el escape, la sección de las canalizaciones una vez superada la turbina se agranda para reducir en la medida de lo posible las contrapresiones que se originan en este punto. Asimismo, al producir la turbina una descompresión de los gases de escape, los motores turbo son muy silenciosos.
- La contaminación que provocan los motores turboalimentados de gasolina es comparable a la de un motor atmosférico aunque los óxidos de nitrógeno son mas importantes debido a las mayores temperaturas.
Particularidades según el sistema de alimentación
según sea el sistema utilizado para sobrealimentar el motor de gasolina, el compresor puede aspirar aire a través del filtro de aire y enviarlo comprimido hacia el carburador, o bien aspirar mezcla de aire-gasolina procedente del carburador y enviarlo directamente a los cilindros. En el primer caso, el carburador se sitúa entre el turbocompresor y el colector de admisión y el sistema recibe el nombre de "carburador soplado"; mientras que el segundo, el carburador se monta antes del turbo, denominandose "carburador aspirado".
La sobrealimentación en los motores Diesel
En el caso de los motores Diesel; la sobrealimentación no es una causa de problemas sino todo lo contrario, es beneficioso para un rendimiento optimo del motor. El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresión y no introducir el combustible hasta el momento final de la carrera compresión, no puede crear problemas de "picado" en el motor. Al introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresión, lo que facilita el encendido y el quemado completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un aumento de potencia del motor. Por otro lado la mayor presión de entrada de aire favorece la expulsión de los gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del rendimiento volumétrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor".
No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor Diesel hay que comprimirlo, cuanto mas sea el volumen de aire de admisión, mayor será la presión en el interior de los cilindros. Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecánicos en el motor que tienen un limite, para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el motor.
Los compresores
La forma de conseguir un aumento de la presión del aire necesario para la sobrealimentación de motores es mediante la utilización de unas maquinas llamadas: compresores. Se clasifican en tres grupos: primero los llamados "volumétricos" o de "desplazamiento positivo"; segundo los que reciben el nombre de "dinámicos" o de "no desplazamiento positivo"; Por ultimo, el otro tipo de compresor se denominado de "onda de presión".
A los primeros pertenecen los compresores de mando mecánico (accionados por el cigüeñal mediante piñones o correa) como ejemplo tenemos el denominado: Roots o de lóbulos, Lysholm, el compresor G y muchos mas tipos. Como compresor "dinámico" se conoce a los turbocompresores (accionados por los gases de escape). Como compresor de "onda de presión" tenemos exclusivamente el "comprex" de la empresa Brown Boveri.
En el terreno de la sobrealimentación de motores, tanto en gasolina como en Diesel, los mejores resultados obtenidos hasta ahora se han llevado a cabo con la ayuda de los turbocompresores que si bien tienen algunos inconvenientes, tienen la gran ventaja de que no consumen energía efectiva del motor además de que están facultados para poder girar a un número elevadísimo de r.p.m.,por encima de 100.000. Todo esto y su facilidad para ser aplicados al motor debido a su pequeño tamaño (por lo menos en comparación a los compresores volumétricos) hace que se haya estudiado a fondo la manera de utilizarlos y que se hayan conseguido con ellos grandes éxitos tanto en competición como en realizaciones de motores de tipo comercial.
En la siguiente gráfico vemos una comparativa de dimensiones y peso de cada uno de los tipos de compresores donde se aprecia la ventaja del turbocompresor que le hace ser mas adecuado a la hora de acoplarlo al motor.
Otras formas de sobrealimentar el motor
Consiste en utilizar la dinámica de la corriente de aire o gases aspirados por el motor.
Como ejemplo el fabricante BMW utiliza para el motor en linea de 6 cilindros del M5 un sistema de aspiración con una válvula de mariposa adicional. De este modo, se aprovecha el efecto de la llamada sobrealimentación por "oscilación de admisión", gracias a la cual se puede mejorar la potencia y el par motor, si bien esto solo es así dentro de un margen de r.p.m. relativamente estrecho.
En la gráfica (figura inferior) nos muestra el incremento del par motor y de la potencia del motor M5 con sobrealimentación por oscilación de admisión.
Si en motores de 6 cilindros el tubo de aspiración se realiza como en los motores de 4 cilindros, desembocan todos los tubos articulados en un colector. Y eso es bueno para la potencia máxima, pero no lo es tanto para el par motor. Solo se puede conseguir un buen par motor, si se aprovechan las ondas de choque o las pulsaciones, que se generan al cerrar las válvulas de admisión, para obtener un efecto de sobrealimentación, en otros cilindros. Cuantos mas cilindros (ondas de choques) se deriven a un colector, mas pequeño será el efecto de sobrealimentación, porque las pulsaciones se compensan entre ellas en el colector. El sistema funciona de forma optima para el motor 3 cilindros, porque en ese caso una válvula de admisión se cierra, cuando la otra justo empieza a abrirse. Y lo mismo es valido para el lado del escape. También aquí se agrupan los cilindros adecuados con longitudes adecuadas de conductos, para conseguir una mejora en el rendimiento volumétrico.
El sistema de admisión de un motor Opel de 6 cilindros (figura inferior) aprovecha mediante una solución ingeniosa los tiempos de trabajo que se dan al dividir el colector de admisión, en dos partes como si trabajaríamos con un motor de 3 cilindros. Por medio de un tubo de aspiración adecuado con una válvula de mariposa conmutable (B) se divide el motor de 6 cilindros en régimen de revoluciones bajo, en 2 motores de 3 cilindros (C). A partir de aproximadamente 4000 r.p.m. se abre la válvula de mariposa conmutable (B) y el modo de funcionamiento se modifica de tal forma, que se genera una potencia elevada. Dependiendo de la conformación y del ajuste del sistema de aspiración, puede producirse otro incremento de potencia para un numero de revoluciones muy elevado, si se vuelve a cerrar la válvula de mariposa a partir de aproximadamente 6000 r.p.m. (como se ve en la gráfica superior).
Kia quiere competir con VW Golf
Kia tiene unos ambiciosos planes. Tanto es así, que hay muchos rumores que sitúan a Kia como un competidor directo de Volkswagen. Y este motivo es que Kia estaría preparando para su asalto, un nuevo compacto tipo hatchback que competiría con el Volkswagen Golf GTI. O al menos, eso es lo que Kia ha asegurado a la revista Autocar. De hecho, el propio Nam Lee, Director de Márketing de Kia para el extranjero, dijo hace poco que: “estamos desarrollando nuevos motores turbo. Además, estamos ajustando un nuevo sistema de suspensiones, para un rival del Golf GTI”.
Aunque aún disponemos de muy pocos detalles sobre este nuevo modelo, muchos ya señalan a que la próxima generación del Kia Cee’d fuera el modelo destinado a competir directamente con el Golf GTI. Aunque hay que señalar que la nueva generación del Kia Cee’d, recibirá muchas modificaciones provenientes del Koup Concept Car, un modelo de dos puertas muy aerodinámico y agresivo, que Kia ya presentó durante el pasado Salón de Nueva York en el 2008.
Hay que recordar que el Kia Cee’d de cinco puertas, tiene ya cuatro primaveras, y que dentro de poco, llegará la siguiente y nueva generación de este modelo. Además, ya hay preparado una nueva versión de tres puertas que llegaría este mismo otoño, y quizás pudiera ser este modelo el que competiría de forma directa con el Golf GTI. En cuanto a la motorización de este nuevo modelo, sería un motor Theta II de 2,0 litros turbo, y que ha sido equipado en la última berlina de Kia, el Optima en los EE.UU..
Un motor que produce la nada despreciable cifra de 247 CV y 365 Nm, aunque es muy probable que este motor sea retocado para que esté en torno a los 220 o 230 CV como máximo. Y es que Kia considera que el año 2012, será el año en el que comenzará a ofrecer modelos que tengan una dinámica de conducción más deportiva, y de esta forma, empezar a destacar en el mercado internacional del automóvil, una situación que tardará en conseguir, pero por algo hay que empezar.
Sin embargo, Kia no va a construir un coche, simplemente como una imagen de marca, un estandarte para Kia, sino que como bien dice su Vicepresidente Senior, Thomas Oh, el nuevo modelo: “tiene que ser económicamente viable, en términos de volumen”. De todas formas, creo que todavia queda muchos meses para que veamos si al final este modelo llega a producción o no.
BMW M3 Pickup
¿Quién dijo que disponer de un deportivo de altas prestaciones y la versatilidad y el espacio de todo un pickup era imposible? Ya os adelantábamos hace muy poco que se había dejado ver por Nürburgring todo un BMW M3 con carrocería de tipo pickup. Hoy podemos confirmar definitivamente que en efecto BMW M GmbH ha estado trabajando en los últimos meses para presentar el pickup más rápido de la historia.
En efecto y como ya podréis imaginaros, el BMW M3 Pickup es una broma del April’s Fool, elDía de los Santos Inocentes para los anglosajones. Hubiera sido demasiado bonito para aquellos que sueñan con un vehículo comercial deportivo y también un tanto chocante encontrarnos con un Pickup en la gama BMW M3 además de los ya conocidos Coupé, Convertible y Sedán. Pero sin más preámbulos analicemos con detalle a este divertido y estrafalario automóvil.
Según los ingenieros la aerodinámica no es un problema para el BMW M3 Pickup, como todo buen M ha pasado por el túnel de viento para recibir los últimos ajustes. Aún no se han revelado sus tiempos en el circuito de Nürburgring pero sí sabemos que ha conseguido alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h, lo cual ya es incluso un hito para un BMW M3 de serie y sin limitador electrónico. Entre otras cosas se debe a que esta camioneta es incluso 50 kg más ligero que un BMW M3 Convertible y 70 kg más ligero con el techo tipo targa desmontado.
El motor que da vida al BMW M3 Pickup sigue siendo el V8 de la nueva generación de M3, con sus 420 CV sobre el eje trasero. Lo más sorprendente es que este deportivo-camioneta dispone de una capacidad de carga 450 kg superior a la de cualquier otro BMW M3. En el espacio de carga posterior es posible apilar hasta 20 bolsas de golf.
Por si no quedó claro anteriormente. No se asusten. En efecto el BMW M3 Pickup no llegará a los concesionarios y únicamente pasará a la historia como una curiosa broma de April’s Fool y apostaría que también como un prototipo de esos que se dejan ver de vez en cuando en ferias de tuning y algún que otro salón del automóvil.
Ford Fiesta S1600 para Reino Unido
Parece que por fin, después de varias ediciones con nombres atractivos como la versión Ford Fiesta S1600 para Reino Unido, la marca del óvalo ha confirmado la noticia; Tendremos una versión (o incluso dos) de las de verdad, de las que hace mucho que no vemos en el Ford Fiesta. De momento la fecha que se ha dado es para finales de 2012, cuando se presupone que saldrá una versión rediseñada del Fiesta para darle algo de frescura a mitad de su vida. Queda más de año y medio, pero si has sido fan de los Ford Fiesta deportivos tienes tiempo suficiente para ahorrar el dinero para comprarlo.
Esta versión que prepara Ford será la ST, y se habla del motor 1.6 Ecoboost con turbo que rondará los 180cv, y que irá junto a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Esta versión puede ser muy buena porque creo que será muy equilibrada. El chasis actual del Ford Fiesta es muy bueno, y no creo que tengan demasiados problemas en ajustar el coche a esa potencia, plantando cara a modelos como el Mini Cooper S, Seat Ibiza Cupra o Alfa Romeo MiTo QV por citar algunos.
También se espera que más adelante salga una versión RS más potente, en torno a los 200cv y preparado para jugar en la liga siguiente, en la que se encuentran coches como el Renault Clio RS, Mini JCW o el Citroën DS3 Racing. De momento no han dado precios, pero en Autocar barajan algunos ya. Dicen que rondará las 16.500 libras (18.700€ ó 26.500$), pero como siempre, en España el precio será sensiblemente más alto que una conversión directa del coste. Aun así estoy ansioso por ver el resultado final, ya que seguro que colmará las expectativas de todos los que alguna vez hemos conducido un Ford Fiesta.
El Lamborghini Cabrera LP 600-4
El Salón de Frankfurt se realizará en septiembre próximo, y aunque aún restan varios meses para el mismo, ya podemos anticipar una de las principales novedades que presentará. Se trata del Lamborghini Cabrera LP 600-4, el modelo sucesor del Gallardo. Alcanzará los 600 CV de potencia.
La inclusión de plásticos reforzados de fibra de carbono será una de las características que marcarán al nuevo Lamborghini Cabrera, con el propósito de disminuir el peso del rodado. El coche incluirá un bloque V10, que evolucionará hasta llegar a los 600 CV. En principio no presentaría sobrealimentación, y la potencia será entregada a las cuatro ruedas.
No hay aún demasiados datos técnicos sobre este nuevo rodado, que seguramente llegarán cuando se acerque la fecha del evento en Frankfurt. Los principales rivales del Lamborghini Cabrera LP 600-4 serán los modelos Ferrari, sobretodo el 458 Italia. Se espera además una versión Cabrera Spyder y otra Cabrera Superleggera.
Vale recordar que en 2003 llegaba al mercado el Lamborghini Gallardo, el modelo que reemplazará el nuevo Cabrera. El automóvil que será suplantado se presentó con un motor V10 que alcanzaba exactamente los 500 CV de potencia, aunque ahora la versión Lp 570-4 Superleggera llega a los 570 CV. Ocho años después, este rodado sigue siendo un interesante Lamborghini, pero el fin de su ciclo parece estar cada vez más cerca.
El Koenigsegg Agera R
El sueño de todo fanático de los ánimes de carreras se ha hecho realidad gracias a la firma sueca Koenigsegg y su nuevo auto super deportivo el Agera R. Su diseño y colores están inspirados en el famoso Match 5, el auto de carreras de Meteoro del ánime Speed Racer, muy popular en la década de los 80.
Para sorpresa de los presentes, el mismo Christian von Koenigsegg (dueño de la firma) se dedicó a explicar las características del vehículo a todos los interesados que pasaban por su stand.
Características técnicas
Este super deportivo está construido en base al diseño del Agera cuyas capacidades técnicas alcanzan los 910 caballos de fuerza y 390 Km/h de velocidad máxima, un super auto aparentemente insuperable.
Sin embargo, el Koenigsegg Agera R supera al anterior en potencia al desarrollar 1, 115 caballos de fuerza y lograr pasar de 0 a 100 km en menos de 3 segundos, gracias a sus 418 Km/h de velocidad máxima y a su capacidad de torque de 1200 Nm.
Otras de las curiosidades de este modelo es que el motor V8 del vehículo ha sido desarrollado por el propio Koenigsegg, con 5.0 L y 32 válvulas. A ello se suma que el vehículo cuente con una transmisión de doble embrague y siete velocidades, lo que le permite hacer los cambios sin problemas.
De otra parte las sinuosas curvas del modelo le otorgan un peso en seco de 1.330 kg.
Otro de los caprichos para este modelo es la presencia de un porta esquís, esto debido a que el dueño del vehículo, que vive en Noruega, tiene afición por este deporte. El precio final del Agera R bordea el $ 1.700.000 USD o su equivalente de un 1.200.000 euros.
MiTo Quadrifoglio Verde Limited Edition 2011, de Alfa Romeo
Alfa Romeo esta comercializando desde ahora en el mercado español, alMiTo Quadrifoglio Verde Limited Edition 2011. Una versión súper especial, de la versión más interesante y agresiva del MiTo.
En él se destaca lo siguiente: El techo pintado en negro, las llantas de aleación de 18 pulgadas QV, las lunas traseras tintadas, los dos colores: Blanco Blancospino y Rojo Alfa, antinieblas delanteras con fondo negro, asientos Sabelt opcionales con parte trasera en fibra de carbono, un tapizado nuevo con centro en Alcantara, el control de velocidad, la instrumentación específica, y el climatizador automático de dos zonas.
Se comercializa con el motor de 1.4i Turbo MultiAir de 170 CV. La caja de cambios es manual y de seis velocidades. La velocidad máxima es de 220 Km/h, el consumo es de 6 l/100 km, y cuenta con el sistema Start & Stop.
Precio: 20.300 euros (impuestos, promoción y transporte incluidos).
Ford Falcon XB GT351 coupe
Poco más de 30 años hace cuando un personaje del cine nos trasladaba a una serie de aventuras de acción. Un Ford Falcon XB GT351 coupe le daba ese aire tan singular al personaje, y de ahí que muchos de nosotros lo tenemos en mente como un icono automotriz en el mundo de la pantalla al igual que podría pasar con la furgoneta dle “Equipo A”.
Pues bien, Ford en asociación con la revista Top Gear Australia formó un grupo de diseñadores dirigidos por jefe de diseño Todd Willing con el fin de realizar un estudio de como sería el Falcon a días de hoy. Y de la investigación en varios diseños para el futurista Ford Falcon, los ganadores fueron Nima Nourian y Simon Brook.
Director de Diseño, Chris Svensson:
Todo nuestro equipo estaba muy emocionado con la participación en este proyecto, en realidad lo acogieron con gran entusiasmo, incluso aquellos que eran demasiado jóvenes como para recordar la primera película Mad Max. Hemos tenido una proyección especial de la película original para que ellos pudieran entenderla y referenciarse.
El próximo paso es que la revista Top Gear en Australia saque una opción a voto en su publicación para construir el modelo elegido por los participantes a escala. Es otra manera de promocionar el modelo y de dar a conocer la historia de este peculiar personaje a personas que la desconozcan.
Simon Brook dice:
Quería mantenerlo limpio y aerodinámico en su esencia, pero aún así brutal y duro.
George Miller está preparando una nueva entrega de Mad Max donde podría ser que viéramos el concept ganador de toda la historia. De momento el diseño es robusto y sorprendente, no se si para la calle en forma de una pequeña edición en serie sobre la base de cualquier otro deportivo, pero si es perfecto para una película.
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