ford 1998
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Audi A6 Avant para España
Ya están disponibles en el mercado español las primeras unidades del nuevo Audi A6 Avant, la versión familiar de la berlina grande y que tan buenos resultados ha cosechado en generaciones anteriores. De momento la gama es algo limitada, aunque para los próximos se esperan más motores y versiones.
Los precios recomendados son los siguientes:
- A6 Avant 2.8 FSI 204 CV, 6 velocidades, 47.160 euros
- A6 Avant 2.8 FSI 204 CV Multitronic, 8 velocidades, 49.600 euros
- A6 Avant 2.8 FSI 204 CV Quattro S-Tronic, 7 velocidades, 52.930 euros
- A6 Avant 3.0 TFSI 300 CV Quattro S-Tronic, 7 velocidades, 60.160 euros
- A6 Avant 2.0 TDI 177 CV, 6 velocidades, 41.760 euros
- A6 Avant 2.0 TDI 177 CV Multitronic, 8 velocidades, 44.100 euros
- A6 Avant 3.0 TDI 204 CV 6 velocidades, 48.260 euros
- A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Multitronic, 8 velocidades, 50.600 euros
- A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro S-Tronic 7 velocidades, 53.000 euros
- A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Quattro S-Tronic ,7 velocidades, 57.360 euros
En todos los casos se incluyen el sistema Stop&Start y de regeneración de energía de la frenada, además de una nueva gestión térmica en la que el aceite y el agua del motor alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento en un tiempo mínimo. A diferencia del sedán, en los Avant se puede incluir un nuevo techo solar panorámico de grandes dimensiones, con una parte deslizante.
Skoda Fabia RS 200 Convertible Concept
Skoda presentó en el Wörthersee 2011 al imponente Fabia RS 200 Convertible Concept . Un imponente prototipo que pinta muy bien, y que tranquilamente podría llegar a comercializarse (su éxito está asegurado).
El imponente Speedster basado en el Fabia RS 200 de Rally sorprende por su color verde, por el diseño muy deportivo de las ventanas (un estilo clave que enamora al que pase por al lado, o el que lo mire por Internet), las llantas de Rally, los grandes pasaruedas, el pequeño alerón, asientos deportivos, etc.
Audi A1 clubsport quattro
Como cada año, el Wörthersee Tour reune a los aficionados de Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda en la localidad austriaca de Reifnitz, en el estado de Carintia. Es el punto de encuentro perfecto para que estas marcas presenten sus modelos más radicales, esos que nunca llegarán a la producción, como este pequeño Audi A1 clubsport quattro, una locura de 503 CV y 660 Nm.
Que me perdonen los más puristas, pero al ver a este Audi A1 clubsport quattro no he podido evitar acordarme de los Audi Ur-quattro más radicales. Esas llantas clásicas, el enorme alerón trasero o las salidas de aire del capó y las aletas delanteras tienen ese toque del clásico coupé de Audi. El tamaño es muy inferior que en los clásicos, pero la filosofía tan radical de este pequeño Audi A1 creo que es la misma.
Sólo con mirar al fontral del Audi A1 clubsport quattro ya vemos que está cabreado, muy cabreado. El nuevo paragolpes presenta unas enormes tomas de aire, necesarias para dar aire fresco a los frenos carbonocerámicos del eje delantero y al motor 2.5 TFSI, que todavía no se como han conseguido meter en ese pequeño capó. En los laterales vemos también extractores de calor y en la trasera, un enorme alerón en el portón y un difusor de grandes dimensiones en fibra de carbono. El mismo material se usa en el techo, dando el toque de distinción al conjunto.
Si nos fijamos en su trasera, veremos la ausencia de escapes. La única salida está situada en la parte izquierda, justo delante de la rueda trasera, al estilo de los Audi A4 que participan en elDTM. Parece que no, pero en la vista lateral esta pequeña bestia impone respeto y visto por el retrovisor, con las tulipas de los grupos ópticos delanteros en rojo, invita a dejarlo pasar y que se olvide de ti.
Y por si le faltaba algo de empaque al conjunto del Audi A1 clubsport quattro, las aletas delanteras y traseras se han ensanchado 60 mm en cada lado, con el fin de poder albergar bajo los pasos de ruedas los neumáticos que montan las preciosas llantas de 19 pulgadas, con medidas de 255/30 R19. Cuatro rodillos en condiciones.
Pero la chicha del Audi A1 clubsport quattro está bajó el capó, con el motor 2.5 TFSI, compartido con otros coches como el Audi TT RS o el Audi RS 3 Sportback pero con la “sutil”diferencia de potencias. Nada, si el coche es más pequeño le metemos algo más de 150 CV más al motor y listo. En total, 503 CV y 660 Nm. Si es conducible, debe ser una mala bestia.
A tenor por sus prestaciones, debe serlo. Para hacer el 0 a 100 km/h solo necesita 3,7 segundos y para llegar hasta los 200 km/h tarda apenas 10,9 segundos. Unas cifras que están a la altura solo de superdeportivos de gran renombre. Su velocidad máxima está autolimitada a250 km/h, dentro de ese pacto de caballeros que tienen las marcas alemanas.
Como bien indica su nombre, el Audi A1 clubsport quattro cuenta con tracción quattro, heredada del Audi TT RS y ajustada para sus propias necesidades, como también hereda la caja de cambios de seis relaciones. El chasis también se ha reforzado considerablemente, modificando ciertos elementos como la suspensión o el equipo de frenos, con discos de gran diámetro (no lo especifican).
La reducción de peso es un factor importante en el Audi A1 clubsport quattro y muestra de ello está en el uso intensivo de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) en el interior del coche. Su peso se va a los 1.390 kg, muy por encima de la marca del Audi A1 de serie, pero hay que contar con la tracción quattro, un motor más grande y todos los refuerzos añadidos.
En el interior se ha prescindido de la banqueta trasera y se ha sustituido por un arco de refuerzo. Los asientos delanteros puede que le suenen a más de uno, ya que los hereda del Audi R8 GT nada menos. Si la banqueta trasera no hace falta, tampoco hacen falta sistemas de infotainment, pantallas o altavoces y radio. Todo eso pesa y sobra directamente, este coche es para correr.
En definitiva, el Audi A1 clubsport quattro es un coche de exhibición para lucimiento de los ingenieros de Audi. Una locura de esas que te dejan con cierto regustillo de indecisión. ¿Será tan bueno como parece en circuito? ¿Será manejable semejante manada de caballos en un coche tan pequeño? ¿Disfrutaré como un enano conduciéndolo? A las dos primeras no puedo responder, pero sí a la última.
EL nacimiento de un nuevo Mini coupe
Poco a poco, los plazos se van cumpliendo, y como ya vimos durante el pasado mes de Febrero, se acerca el nuevo MINI Coupé. Y es que como ya dijimos, este modelo podría presentarse durante el próximo Salón de Frankfurt. Y parece que así será, ya que hoy mismo, MINI ha publicado una serie de fotos oficiales, muy del estilo que ya vimos en pasado mes de Febrero, con las pegatinas de camuflaje y todo, pero de forma oficial. Esto es sin duda, significa que el quinto modelo de MINI, está muy cerca de ser presentado en los próximos meses, por lo que podría hablar de una confirmación prácticamente oficial. Un modelo un tanto diferente tanto en diseño como en medidas, ya que se trata de un modelo de unos 3,72 metros de largo, 1,68 metros de ancho y 1,37 metros de alto, lo que desvela que hay unos 2,9 cm menos que las versiones originales de MINI.
Como vemos en las fotos, exteriormente sigue siendo un modelo muy parecido con el que ya vimos en las pasadas fotos espías del mes de Febrero, incluido ese pequeño alerón que se despliega a partir de unos 80 km/h. Un modelo que como bien dicen los ingenieros de la marca británica, han prestado una especial atención a un buen equilibrio de masas, además de un manejo a más puro estilo de los karts de competición, tal y como ocurre con sus hermanos mayores.
En cuanto a las motorizaciones, tendremos unas cuatro versiones, tantas como versiones. Y es que inicialmente el modelo de entrada será similar al Cooper, equipado con el ya famoso motor de gasolina 1,6 litros de 122 CV y 160 Nm, y que ofrece una aceleración de 0-100 km/h en unos 9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 204 km/h, con un consumo medio de 5,4 l/100km . Aunque para aquellos que busquen un rendimiento mayor, tendrá que buscarlo en la versión similar al Cooper S, que dispondrá de un motor de gasolina TwinTurbo y 1,6 litros de 184 CV y 240 Nm, y que tiene un rendimiento de unos 6,9 segundos de 0-100 km/h, alcanzando una velocidad máxima de unos 230 km/h, con un consumo en torno a los 5,8 l/100km.
Por supuesto, también deberemos esperar una versión aún más radical, con el John Cooper Works de 211 CV y 260 Nm. Aunque también tendremos versiones diésel, con el Cooper SD y 2,0 litros de 143 CV y 305 Nm, logrando llegas a los 100km/h en tan sólo unos 7,9 segundos, y alcanzando los 216 km/h, con un consumo en torno a los 4,3 l/100km.
De todas formas, tendremos que esperar hasta Septiembre (entre el 15 y 25 septiembre) durante el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt. De todas formas, y para abrir boca, os dejamos con las fotos oficiales de este modelo.
GL Grand Edition de Mercedes
Mercedes lanza al mercado su nuevo GL Grand Edition, esto significaría según la forma de proceder de la firma que estaríamos viendo la última versión de la serie GL desde su lanzamiento en 2006.
Como ha pasado en ediciones anteriores, se le realizaran modificaciones estéticas y en su interior a la versión convencional. El Mercedes GL Grand Edition muestra un nuevo frontal, con detalles como el parachoques que alberga luces diurnas, parrilla oscurecida y nuevos grupos ópticos igualmente oscurecidos.
En cuanto a la mecánica, la propuesta es la misma que presentaban las versiones anteriores. Se ofrece con motor V6 3.0 en sus dos variantes: GL 350 CDI con 211 CV y GL 350 BlueTEC con 265 CV. También se dispondrá del GL 450 con el motor V8 4.6 de 340 CV y el GL 500 con el motor V8 5.5 de 388 CV. El único que no sería incluido es el GL 450 CDI.
En el interior del coche se puede observar una nueva tapicería en cuero, haciendo juego con los tapizados de las puertas, la consola central y el salpicadero. También se ofrece como opción la incorporación de tapizados en Nappa.
Se han cumplido cinco años de su lanzamiento, y como es habitual en Mercedes, le han preparado al GL una edición especial de despedida, que claramente dejará muy bien parada a la serie.
BMW Serie I 2012, Segunda Parte
Interior, equipamiento y tecnología
Un pequeño repaso a su interior nos descubre un salpicadero de rasgos bastante continuistas, aunque tomando ciertos detalles de modelos superiores de BMW. También se aprecian en las imágenes una mejor calidad visual y, dentro de la tradicional filosofía de la marca, pequeños detalles que dejan la excesiva sobriedad en un segundo plano.
La instrumentación continúa siendo de corte clásico, pero convenientemente renovada, mientras que la pantalla Control Display será opcional y puede ser de 6,5 o de 8,8 pulgadas, en donde todos los sistemas de información, entretenimiento, telecomunicación y navegación se agruparán. Tecnológicamente, el sistema BMW Connected Drive estará disponible en la lista de opciones, incluyendo integración con smartphones y aplicaciones, así como conexión a internet.
Estarán disponibles la Línea Sport y la Línea Urban, con las que se permite personalizar el modelo a gusto del propietario mediante elementos de diseño y equipamientos exclusivos para el exterior y el interior, definiendo de forma más directa el carácter del modelo. En las imágenes podéis ver algunas de las diferencias entre las versiones “Urban” y “Sport”, la primera en el modelo de color azul y la segunda en el de color rojo. Las llantas irán desde las 16 pulgadas de serie hasta las 18 pulgadas de monta opcional.
Motores: nuevo 1.6 turbo de cuatro cilindros
El cambio más destacado será el nuevo motor de 1.6 litros, turboalimentado y con cuatro cilindros, que se montará en dos variantes de potencia: con 136 CV en el 116i y con 170 CV en el 118i. La reducción de consumos y emisiones manda, y ahí el downsizing todavía tiene mucho que ofrecer. En diésel, las novedades serán escasas: por el momento, se seguirá ofreciendo el mismo 2.0d de cuatro cilindros en tres variantes, con 115 CV en el 116d, 143 CV en el 118d y 184 CV en el 120d.
Todos los motores irán equipados con caja de cambios manual de seis velocidades, con consumos homologados desde los 4.3 l/100 km a los 5.8 l/100 km. Más adelante se introducirán en la gama motores más potentes. Por ejemplo, en gasolina se esperan los dos motores turboalimentados TwinPower, el 2.0 de cuatro cilindros ya visto en el BMW X1 xDrive 28i, con 245 CV, y el 3.0 N55 de seis cilindros, que debería ser la versión más potente.
En todos los motores se ofrecerá el paquete EfficientDynamics, con sistema Start & Stop o regeneración de energía en la frenada, en la búsqueda de los menores consumos, mientras que para el futuro se espera una nueva caja de cambios automática con 8 relaciones, firmada por ZF, e incluso la tracción integral xDrive.
Otros aspectos técnicos destacados del nuevo BMW Serie 1 son su modo ECO PRO, para ayudar a una conduccion más eficiente, sus motores colocados en posición longitudinal junto a la propulsión trasera, dirección asistida electromecánica, suspensión multibrazo trasera con geometría de cinco brazos o control de estabilidad DSC con bloqueo electrónico del diferencial del eje trasero de serie.
Prestaciones y consumos
A falta de las futuras versiones más potentes, así como de un BMW 116d EfficientDynamicsque estará disponible próximamente, con 116 CV y unas emisiones de CO2 de 99 g/km, por el momento la gama quedará compuesta por los 116i, 118i, 116d, 118d y 120d, que ofrecen las siguientes características y prestaciones:
- - Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- - 1.598 centímetros cúbicos y 136 CV a 4.400 rpm
- - Par máximo de 220 Nm entre 1.350 y 4.300 rpm
- - Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos
- - Velocidad máxima: 210 km/h
- - Consumo medio homologado: 5,5 – 5,7 l/100 km (según monta de neumáticos)
- - Valor de CO2: 129 –132 g/km
- - Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- - 1.598 centímetros cúbicos y 170 CV a 4.800 rpm
- - Par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm
- - Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos
- - Velocidad máxima: 225 km/h
- - Consumo medio homologado: 5,8 – 5,9 l/100 km (según monta de neumáticos)
- - Valor de CO2: 134 –137 g/km
- - Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- - 1.955 centímetros cúbicos y 116 CV a 4.000 rpm
- - Par máximo de 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- - Aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos
- - Velocidad máxima: 200 km/h
- - Consumo medio homologado: 4,3 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- - Valor de CO2: 114 –117 g/km
- - Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- - 1.955 centímetros cúbicos y 143 CV a 4.000 rpm
- - Par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- - Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos
- - Velocidad máxima: 212 km/h
- - Consumo medio homologado: 4,4 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- - Valor de CO2: 115 –118 g/km
- - Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.800 bar)
- - 1.955 centímetros cúbicos y 184 CV a 4.000 rpm
- - Par máximo de 380 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
- - Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos
- - Velocidad máxima: 228 km/h
- - Consumo medio homologado: 4,5 – 4,6 l/100 km (según monta de neumáticos)
- - Valor de CO2: 119 –122 g/km
Para finalizar, no os perdáis ningún detalle del BMW Serie 1 2012 en la completa galería de imágenes, con más de 100 fotografías.
BMW Serie I 2012, Primera Parte
Quizás no lo esperábamos tan pronto, puesto que su presentación oficial está marcada en el calendario para el próximo Salón de Frankfurt 2011 durante el mes de Septiembre, pero debido a las filtraciones ya está aquí con todo lujo de detalles el nuevo BMW Serie 1. La segunda generación del compacto alemán se renueva completamente en diseño, chasis o motores para plantar cara a las novedades más recientes. En él se advierten las nuevas tendencias estilísticas de la casa bávara, pero también con él llegarán cambios en la gama de motores y novedades tecnológicas.
Y estos cambios en el BMW Serie 1 2012 no son más que los que ya esperábamos: nuevos motores de cilindrada reducida. La gama de inicio deberá conformarse con los motores más básicos, mientras que los motores más potentes se irán introduciendo un poco más adelante, así como los nuevos diésel. El chasis continúa apostando por la propulsión, manteniéndose gracias a esta característica como toda una rareza en el segmento compacto, mientras que además de las sensaciones deportivas, los consumos reducidos seguirán siendo una búsqueda constante gracias a los BMW EfficientDynamics.
Exterior: el diseño evoluciona sin cambios radicales
Quizás el nuevo diseño sea un poco controvertido y no agrade a todo el mundo de un primer vistazo, pero lo cierto es que en el BMW Serie 1 F20 se aprecia una notable evolución en este sentido, inspirándose en rasgos de los nuevos modelos de la casa bávara pero sin romper radicalmente con el Serie 1 actual. A pesar de ello, se le reconoce personalidad propia y fácilmente identificable como un BMW. Por el momento sólo se conoce la variante de cinco puertas, que será la primera en lanzarse al mercado, con una superficie frontal dibujada por el paragolpes más suave, donde continúa presente la clásica parrilla de la marca.
El capó está marcado por una nervadura que apunta hacia el logo de la hélice, mientras que las ópticas delanteras son uno de los cambios más destacados, ahora más grandes y afiladas. Lateralmente, las siluetas que se dibujan en las puertas son más dinámicas y esculpidas, mientras que los espejos retrovisores son también más grandes e incluyen los intermitentes. En la vista de tres cuartos trasera o en el perfil lateral, sin embargo, es donde se aprecia máscontinuidad con la generación anterior, incluyendo unas ópticas posteriores más discretas y que nos podrían recordar a las de un Volkswagen Polo.
Dimensiones: más grande y mayor espacio interior
Una de las mayores pegas del Serie 1 era su espacio interior, con sólo cuatro plazas aprovechables, siendo las traseras un tanto raquíticas en espacio longitudinal para las piernas, en anchura y en altura para las cabezas de los ocupantes. Tampoco el maletero era otra de sus grandes virtudes. Pues bien, esto parece que va a cambiar en el BMW Serie 1 2012, al menos si nos atenemos a sus dimensiones, puesto que crece de forma considerable. Ahora mide 4,32 metros de longitud (8 centímetros más), 1,77 metros de anchura (+2 cm) y 1,42 metros de altura. Parece que se ha huido de crecer demasiado a lo alto, para no parecer un compactomonovolumenizado.
Gracias a una distancia entre ejes de 2,69 metros, que crece otros tres centímetros, ahora los pasajeros de las plazas posteriores tienen dos centímetros más de espacio para sus piernas; algo es algo. El maletero crece otros 30 litros en volumen, pasando de 330 a unos nuevos 360 litros, aunque todavía se encuentra lejos de las referencias de la categoría en ese sentido. Probablemente, tampoco sea algo que busquen la marca ni sus potenciales clientes. Dinámicamente, ha de ir más asentado, gracias a una mayor anchura de vías: 1,53 metros para el eje delantero y 1.57 metros para el eje posterior.
Nuevo Audi TT 2011, Black & White
Audi presentó a una versión especial del TT 2011 para el mercado español denominada Black & White. Esta variante incorpora nuevos acabados y características especiales. Se comercializa tanto en Coupe como en Roadster.
La versión TT Black & White 2011 incorpora un nuevo marco en la parrilla delantera, unos paragolpes deportivos, unas llantas de aleación de 17 pulgadas, faros bi-xenón, lavafaros, luces diurnas por LEDs, inserciones decorativas en interior exclusivas, control de estabilidad ESP-ASR, volante deportivo de tres radios multifunción, Pack Estilo en negro brillante (Quattro) y sensor de lluvia.
El precio de esta nueva variante comienza desde los 33.620 euros.
Nuevo Hyundai Equus 2011
Nuevo Hyundai Equus 2011, este coche cuenta con el siguiente equipamiento de serie como: radio XM con integracion Ipod/USB y MP3, con control crucero inteligente, luces trasero LED, llanta de aleacion de 19 pulgadas, telefono con manos libres con Bluetooth, aire acondicionado, tapizado de cuero, sistema de audio, asiento delantero con calefaccion, con un LED de 3,5 pulgasa en el panel de instrumentos, con luces antiniebla, sistema de memoria para el asiento del conductor con 12 posiciones, con 17 bocinas.
Tambien tiene: limpiaparabrisas automatico con sensor de lluvia, espejos retrovisores laterales con ajuste automatico, sistema de faros delanteros adaptables (AFLS), indicador LED de luz de giro del espejo externo, faros de xenon y nivelacion automatico, el volante electrico inclinable y telescopico con sistema de memoria integrado (IMS).
Nuevo Hyundai Equus 2011, este auto cuenta con el sistema de seguridad de serie como: freno freno a disco en las 4 ruedas, con sistema de frenos antibloqueo ABS, con asistente de frenado y distribucion electronico de frenado (EBD), con una camara de seguridad trasero, la salida de carril se alerta con una luz de advertencia, con una advertencia tactil a travez del cinturon de seguridad despues de una salida de carril y lo hace en tres segundos, airbags frontales delanteros y traseros.
Tambien tiene: airbag en el techo, airbags laterales de cortina, airbag de rodilla para el conductor, control electronico de estabilidad, apoyacabezas activos, con distribucion electronica (EBD), con sistema de monitoreo de los neumaticos, con sensores delanteros y traseros para asistencia para estacionamiento.
El nuevo Camaro ZL1
El Camaro ZL1 es un coche completo de alto rendimiento, no sólo un Camaro con más poder, afirma la General Motors en un comunicado de prensa reciente. EL vehículo de Chevrolet espera mejores en todas las formas imaginables. Equipado con tecnologías de alto rendimiento, destacando Magnetic Ride Control, y los materiales avanzados - incluyendo una inserción de la campana de carbono ventilados de fibra. Amplio desarrollo aerodinámico diseñado para conducción de alto rendimiento
Desarrollo en curso de lanzamiento.
Motivado por un supercargado motor V-8 produciendo un estimado de 550 caballos de fuerza (410 kW), el Camaro ZL1 será el más rápido Camaro jamás ofrecido por Chevrolet. Y algo más que el poder, el ZL1 características tecnológicamente avanzadas y altamente desarrollado sistemas de chasis y la suspensión que le ayudan a ofrecer un manejo equilibrado, en tierra preparada y la potencia de frenado para complementar su producción de motores de alta. desarrollo riguroso de la ZL1 está en curso.
"Camaro ZL1 es sobre el rendimiento de alta tecnología y diseño, y es un modelo de coche que nadie ha traído a este segmento de antes", dijo Rick Scheidt, vicepresidente de marketing de Chevrolet. "Es el más avanzado técnicamente Camaro nunca, así que hemos elegido un nombre en el Camaro de élite más exclusiva de la historia."
El nombre ZL1 se deriva del motor de carreras totalmente de aluminio del mismo nombre, que fue desarrollado a finales de 1960 e instalado en un puñado de regular la producción Camaro de 1969. Sólo 69 fueron construidos con el motor, pero que han alcanzado el estatus mítico entre los aficionados, ya que representaban la cúspide en el rendimiento Camaro - hasta ahora. El modelo 2012 ZL1 está diseñado para ser un gran paso adelante para el Camaro, trayendo un nuevo nivel de capacidad de rendimiento para el segmento.
Especificaciones:
Transmisión - El alto rendimiento manual Tremec TR-6060 de seis velocidades se combina con el motor LSA. Es el "MG9" versión de la transmisión, con una capacidad de par superior. Se utiliza con un volante de inercia de doble masa y el embrague de doble disco para la operación fácil y la suavidad de cambio. Una nueva, más corta palanca de tiro acciona el cambio de marchas.
De escape - ZL1 está equipado con un doble modo de sistema de escape, lo que altera el nivel de sonido y el carácter en respuesta a las revoluciones del motor. Utilizado por primera vez en el legendario Corvette, y específicamente sintonizado para Camaro ZL1, el modo dual de escape dar al coche un sonido característico.
Tren - Se revisa con un eje de transmisión más fuerte y el sistema de eje trasero, con un hierro más grande y fuerte soporte de fundición diferenciales, ejes más fuerte y diferencial de deslizamiento limitado de servicio pesado. Este sistema de patentes en trámite, está diseñado para asegurar que ZL1 de tremendo poder se entrega sin problemas al suelo.
Suspensión - La suspensión de funciones de sintonización completamente revisada y la inclusión del segmento magnética exclusiva Ride Control. ZL1 de sistema magnético paseo incluirá modos el conductor puede seleccionar (Tour y el Deporte) a medida para el estilo preferido de la conducción. Se utiliza la ciencia avanzada magneto-reológicos para producir una descarga de amortiguación con el mayor nivel de precisión, permitiendo el control del cuerpo optimizado para un rendimiento excelente en la conducción diaria, así como las situaciones de pista. Esta tecnología sólo aparece en una lista pequeña de algunos de los coches del mundo los mejores resultados. Otros elementos del chasis se han rediseñado para apoyar a los límites del coche de alto rendimiento. barras estabilizadoras tienen vínculos caída de reposicionar al exterior de los brazos de control. Esto hace que las barras más eficaz en el control de balanceo de la carrocería en las curvas, con una respuesta nítida a los comandos del conductor.
Frenos y dirección - ZL1 Camaro ofrece un sistema avanzado de frenado de la pista con capacidad, desarrollado en colaboración con expertos de Brembo. La gran 14,6 pulgadas (370 mm) rotores delanteros de dos piezas tienen pinzas de seis pistones, el 14.4-pulgadas (365 mm) de los rotores traseros tienen pinzas de cuatro pistones. ZL1 marca la entrada de un nuevo sistema eléctrico de dirección asistida para Camaro. Está siendo desarrollado para asegurar un control preciso y la retroalimentación para el conductor, con una mayor variabilidad de los esfuerzos para la conducción de alto rendimiento.
Exterior - ZL1 la firma de la parte delantera es la fascia rediseñada y capó de aluminio con un elevado, insertar fibra de carbono. La fascia incluye un divisor frontal y los nuevos faros antiniebla verticales. La zona de luz antiniebla incluye tomas de aire para el enfriamiento de los frenos. La campana características de montaje frontal extractores de aire que el aire directo, precisamente sobre el coche. Visualmente, esta sección del centro, en fibra de carbono negro satinado, se comunica la intención de los coches de alto rendimiento como un contraste visual con el color exterior del coche. Funcionalmente, el extractor de aire es un elemento clave en la conexión de flujo de aire cerca de la carrocería, creando carga aerodinámica. La fibra de carbono sección central reduce la masa de la campana. de descarga de alta intensidad (HID) faros y luces antiniebla de serie. La parte trasera del coche incluye un difusor y un alerón, también los elementos funcionales que mejoran la aerodinámica del coche.
Ruedas y neumáticos - Nuevo diseño, de 20 pulgadas llantas de aluminio forjado, que son más ligeras que las llantas de 20 pulgadas usado en el Camaro SS, se utilizan con nuevos lazos Goodyear Supercar F2 desarrollado específicamente para el ZL1.
Interior - ZL1 está adaptado para la conducción de alto rendimiento. Los asientos delanteros cuentan con insertos de gamuza de microfibra. Otras mejoras incluyen un volante de nuevo diseño, pedales de aleación, Head-Up Display con lecturas de actuación única y la "cuatro-pack" sistema indicador de auxiliar con una lectura impulso.
detalles de la producción
Todos los colores exteriores Camaro se ofrecerá con el ZL1, pero el negro es el único color del interior. Las características únicas exterior se complementa con una sección central negro en la campana. En el interior, el Camaro ZL1 ha calentado los asientos de cuero con inserciones de microfibra y ZL1 logotipos bordado en los reposacabezas delanteros. gamuza de microfibra se repite como un acento en el panel de instrumentos, que añade un aspecto más ricos en el interior. El ZL1 se incluyen el mismo contenido que el paquete 2SS actual e incluir las siguientes funciones nuevas o únicas:
Conductor eléctrico de seis plazas de pasajeros y panel de instrumentos único e inserta puerta del panel, y el umbral ZL1 logotipo de placas Volante con controles de audio con capacidad Bluetooth Inalámbrico PDIM y puerto USB Boston Acoustics sistema de audio Asistente de estacionamiento trasero Sistema de cámara trasera (que aparecen en el espejo retrovisor interior). Los ingenieros ya han impulsado Camaro ZL1 prototipos ampliamente en exigentes circuitos permanentes en los EE.UU. y Alemania, con la prueba final está finalizando en el balance de 2011.
Es una buena idea, sin embargo, para los conductores de Shelby Mustang GT a mantener un ojo avizor en su espejo retrovisor porque algo - algo que no ha estado allí durante mucho tiempo - se gana en ellos. Es un Chevrolet Camaro y se lee "ZL1" en la parrilla.
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