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Hyundai nos trae su nuevo i30
Sin duda alguna el nuevo Hyundai i30 será una de las estrellas del Salón del Automóvil de Frankfurt. Hasta ahora la firma surcoreana sólo había mostrado dos imágenes, una del frontal y otra del interior, pero ahora podemos mostrarte su trasero.
Como ya habíamos dicho al ver la del morro, está claro que Hyundai se ha inspirado en el i40 para su compacto. De líneas fluidas, gana en empaque y dinamismo respecto al actual, algo que en la zaga se repite con unas ópticas de corte similar a las del Elantra pero convenientemente adaptadas a la filosofía del hatchback. En unos días sabremos más cosas, pero por lo poco que se va colando en la red, este surcoreano tiene posibilidades de convertirse en un auténtico éxito, siempre y cuando el precio no sea desorbitado.
El nuevo Nissan Leaf para España
El primer coche eléctrico de Nissan ya está a la venta en territorio español. El precio que tiene el Nissan Leaf en el mercado español es de 29.950 euros, cifra que ya incluye la ayuda del gobierno para la compra de este tipo de vehículos. En dicho va incluida la batería y una garantía para esta de cinco años o cien mil kilómetros.
La red de concesionarios oficiales de Nissan ya dispone de unidades del coche para comprar con el precio anteriormente indicado, aunque desde la marca japonesa también han puesto en marcha un plan de financiación para este turismo eléctrico del mismo modo que lo tienen en otros países.
De este modo se puede pagar una cuota inicial de 10.700 euros, durante los siguientes tres años se pagará un total de 480 euros al mes y pasado ese tiempo el comprador tendrá tres posibilidades:
- Devolver el coche al concesionario
- Cambiarlo por otro modelo distinto
- Quedarte con el Leaf aportando una cuota final de 12.600 euros.
- Si elegimos esta última posibilidad el precio total del coche será de 40.580 euros si sumamos la cuota inicial, la final y las mensualidades.
Hasta este momento el Nissan Leaf está a la venta en Estados Unidos, Japón y varios países de Europa, como Reino Unido o Portugal, a los que se le suma España. Las ventas totales de este vehículo hasta este momento es de más 12.000 unidades. Tanto si estas interesando en este turismo como no, te recomendamos que leas la prueba que hicimos el año pasado antes de que se pusiera a la venta.
El Toyota Yaris 2012, mira mas especificaciones
Toyota tiene previsto vender unas 200.000 unidades al año del Yaris en todaEuropa. Y en España su meta es de solo 10.000 unidades.
Ahora el Yaris 2012 mejoró considerablemente su suspensión y su amortiguación. El radio de giro es de sólo 4,7 metros, el depósito de combustible es de 42 litros, el peso varía entre los 970 y 1.075 kg, y el coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,287.
Mide de largo 3,88 mm, de ancho, 1,69 mm, y de alto, 1,51 mm. La distancia entre ejes es de 2,51 mm. El baúl tiene una capacidad de 286 litros. Es 10 cm mayor de largo con respecto al Yaris anterior.
El Yaris 2012 tiene tres niveles de equipamiento (Live, Active y Sport) y muchos Packs de costo muy bajo que le dan más categoría al modelo japonés.
Yaris Live:
- ABS + EBD,
- Control de estabilidad VSC,
- Control de tracción TRC,
- Siete airbags (incluido de rodillas para conductor),
- Dirección asistida eléctrica,
- Elevalunas eléctricos delanteros,
- Cierre centralizado con mando,
- Indicador de cambio de marcha óptimo (manual),
- Radio CD MP3,
- Seis altavoces,
- Mandos de la radio en volante,
- Puerto USB,
- Asiento del conductor regulable en altura,
- Asientos posteriores abatibles,
- Retrovisores eléctricos pintados en negro.
Yaris Active:
- Embellecedor cromado delantero y trasero,
- Volante y pomo del cambio en cuero,
- Cuentarrevoluciones,
- Aire acondicionado,
- Detalles metálicos en interior,
- Sistema Stop&Start (1.33 VVT-i),
- Levas en volante (salvo caja manual),
- Toyota Touch con pantalla de 6,1 pulgadas,
- Bluetooth,
- Cámara de visión posterior,
- Doble fondo en maletero.
Yaris Sport:
- Llantas de aleación de 16 pulgadas,
- Alerón posterior,
- Ópticas oscurecidas,
- Faldones laterales,
- Faros antiniebla,
- Retrovisores térmicos,
- Espejos de cortesía iluminados,
- Apoyabrazos central delantero (sólo 5p),
- Asiento del pasajero regulable en altura (sólo 5p),
- Bolsas tras respaldos delanteros.
Equipamiento opcional:
- El techo panorámico de cristal: 500 euros (salvo Live),
- Aire acondicionado costará 1.000 euros (Live),
- Pintura extra-serie, desde 175 euros.
- Pack LOOK (200 euros, sólo 1.0 VVT-i Active). Llantas de aleación y faros antiniebla.
- Pack SENSO (250 euros, sólo Sport). Climatizador automático dual, sensor de lluvia, encendido automático de luces, guantera refrigerada y espejo interior fotosensible
- Pack COOL (300 euros, Active excepto 1.0). Climatizador dual, llantas de aleación, faros antiniebla y guantera refrigerada.
- Toyota TOUCH & GO (550 euros, salvo Live). Bluetooth avanzado, navegación, información de tráfico, alerta radares, ordenador de viaje, límites de velocidad y distintas aplicaciones.
Los motores disponibles son los siguientes:
- Yaris 70: 998 CC, 3 cilindros, 12 válvulas, distribución variable y 69 CV y 93 Nm de par máximo. Velocidad máxima: 155 km/h. Aceleración 0-100: 15,3 segundos. Consumo medio: 4,8 L/100. Emisiones CO2: 111 g/km. Caja de cambio: manual, cinco velocidades.
- Yaris 100: 1.329 CC, 4 cilindros, 16 válvulas, distribución variable y 99 CV y 125 Nm de par máximo. Velocidad máxima: 175 km/h. Aceleración 0-100: 11,7 segundos (12,3 segundos, 7 MultiDrive S). Consumo medio: 5,2 L/100 (5,0 L/100 7 MultiDrive S). Emisiones CO2: 120 g/km (114 g/km CO2, 7 MultiDrive S). Caja de cambio: manual, seis velocidades (CVT con siete relaciones prefijadas elMultiDrive S).
- Yaris 90D: 1.364 CC, 4 cilindros, ocho válvulas, inyección directa, common-rail y 90 CV y 205 Nm de par máximo. Velocidad máxima: 175 km/h. Aceleración 0-100: 10,8 segundos (13,2 segundos, ComfortDrive). Consumo medio: 3,9 L/100 (4,0 L/100 ComfortDrive). Emisiones CO2: 104 g/km (105 g/km, ComfortDrive). Caja de cambio: manual, seis velocidades (manual pilotada de seis velocidades el ComfortDrive).
- Más adelante llegará el Yaris HSD (Hybrid) que combinará un motor de gasolina de 1,5 litros y uno eléctrico.
Precios disponibles para España (al 5p se les suman 500 euros adicionales):
- 1.0 VVT-i 69 CV Live, 10.650 euros,
- 1.0 VVT-i 69 CV Active, 11.900 euros,
- 1.3 VVT-i 99 CV Active, 13.000 euros,
- 1.3 VVT-i 99 CV Active MultiDrive, 14.000 euros,
- 1.3 VVT-i 99 CV Sport MultiDrive, 15.000 euros,
- 1.4 D4D 90 CV Live, 12.650 euros,
- 1.4 D4D 90 CV Active, 14.000 euros,
- 1.4 D4D 90 CV Active ComfortDrive, 14.750 euros,
- 1.4 D4D 90 CV Sport, 15.000 euros.
Civic en Frankfurt
Honda presentará el nuevo Civic en Frankfurt. Pues bien, ahora la filial británica de la marca nipona ha confirmado algo que ya habíamos escuchado, y es que están trabajando en una versión de carreras según las normas NGTC del británico de turismos.
Ya sabíamos del interés de Honda por meterse también en el moribundo WTCC (que tiene menos espectadores que el citado BTCC), así que esto parece un movimiento inteligente.
De esta manera el BTCC se expande todavía más, y cuenta ya con más marcas presentes que todas las que ha tenido en su historia el WTCC, al mismo tiempo.
4 cilindros en los Volvos
Léelo como "recorte de costes", léelo como "downsizing en pro del consumo y las emisiones", pero sea como sea, nos ha impresionado la medida anunciada por Volvo esta mañana, que dice que a partir de ahora reducirá su gama de motorizaciones progresivamente para quedarse únicamente con propulsores de cuatro cilindros tanto en su gama gasolina como en su gama diésel.
Para articular su nueva gama contará con nuevos motores, que prometen reducciones de peso de hasta 90 kilos, y de emisiones y consumo de hasta el 35%. Ahí es nada. Todo quedará plasmado en el Salón de Frankfurt con un concept car equipado con estos propulsores y con la tecnología KERS de volante de inercia que también se abrirá paso hasta los modelos de producción, un sistema que debería propiciar reducciones de consumo de cerca del 20%, con picos de hasta 80 caballos.
Así las cosas, si esto se traduce en una realidad inmediata, y se acaba fabricando el C30 Polestar en serie limitada, créeme que merecerá la pena pagar bien por él, ante la posibilidad de ser uno de los últimos cinco cilindros con mala leche de la casa sueca en su historia.
Puede que a Volvo no le interese ya "contar cilindros" (es lo que dice su nota de prensa), pero a nuestros oídos y a nuestro quemadillo que llevamos dentro sí que le gusta tener el máximo número de pucheros posible.
Audi RS3 con 470CV
Parece que nos hemos acostumbrado a los “supercompactos”, a vehículos que en su día nacieron con la función práctica de garantizar a su propietario una cierta fiabilidad en desplazamientos cortos y largos y espacio y confort para viajar a bordo con otras cuatro personas, que se convierten inesperadamente en auténticos deportivos de alto rendimiento. Es por eso que a estas alturas podríamos pensar incluso que un Audi RS3 con 470 CV es algo habitual…
Yendo por delante el amplio espectro de posibilidades que ofrece el motor 2.5 TFSI de Audi, entendemos que preparadores como ABT Sportsline hayan mejorado su rendimiento hasta alcanzar la mágica cifra de 470 CV (más potente incluso que un Audi R8 4.2 FSI V8, por poner un ejemplo). El resultado lo tenemos en el ABT RS3, una preparación eminentemente mecánica que por fuera añade poco más que unas llantas de 19” y neumáticos de carácter más deportivo que permitan domar a 470 caballos relinchando bajo el capó.
Con su cifra de potencia ya se intuye que el ABT RS3 ofrecerá prestaciones de auténtico deportivo, y en efecto así es. El Audi RS3 preparado con 470 CV y 630 Nm de par máximo es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4 segundos exactos. Al sprint sería bastante más rápido que un Audi R8 4.2 FSI V8. Por otro lado sin limitación electrónica sería capaz de alcanzar los 285 km/h de velocidad punta.
Si 470 CV son demasiados para ti, no te preocupes. ABT Sportsline también ofrece kits de preparación algo más modestos con 420 CV de potencia.
El nuevo Seat Exeo 2012
Seat comercializa desde hace unos años en Europa al Exeo. Un modelo que derivó directamente de un Audi A4, y que llegó para incorporar a la gama alta de la marca española una berlina de calidad, con buenas motorizaciones y con un diseño más a gusto del público, ya que el último Toledo fue un terrible fracaso, y la marca no tenía la manera de desarrollar nuevamente un modelo desde cero (en realidad Volkswagen no estaba interesada).
Las diferencias que el Exeo 2012 tiene con el modelo actual, se puede ver en el nuevo diseño de las ópticas delanteras (ahora con LEDs), en la nueva parrilla (más estilizada), en la nueva toma de aire, en el paragolpe, en las llantas de nuevo diseño de 17 y 18 pulgadas, y en la nueva gama de colores.
Además incorpora una nueva tapicería de cuero combinada en color cognac y negro (y un nuevo tapizado textil con insertos de alcántara de color plata, para la versión deportiva).
Junto con este cambio además llegará a mediados de 2012 una nueva versiónEcomotive, con un consumo medio de 4,5 litros a los 100 km y unas emisiones menores a 118 gramos de CO2 (berlina) y 121 g/km (familiar), con la tecnología Start/Stop.
El nuevo Exeo 2012 comenzará venderse en España, recién en el tercer trimestre del 2011. Se comercializará con ocho combinaciones diferentes.
Los niveles de acabado se dividirán en Reference, Style y Sport. En ellos lo que más se destacará será lo siguiente:
- Siete airbags,
ESP y doble climatizador, - Faros Bi-xenon con luz de día,
- Tecnología de LEDs.
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