El MINI Clubvan Concept llegó al Autoshow de Ginebra como un concepto, pero la marca anunció que su primer vehículo comercial se unirá a la línea de productos en otoño.

El MINI Clubvan 2013 está basado en el Clubman, tiene las mismas proporciones, cuenta con cinco puertas, pero únicamente dos asientos y algunas modificaciones específicas para el usuario citadino.

Se construirá en la planta de Oxford y su función nos recuerda al MINI original de los años 60, cuando un año después de su lanzamiento, apareció el Morris Mini Van.

Estará disponible en tres versiones: el MINI One Clubvan de 98 caballos de fuerza acelera de 0 a 60 millas por hora en 11.1 segundos, alcanza las 115 millas por hora y tiene un consumo de hasta 51.4 millas por galón.



Otra opción es el MINI Cooper Clubvan de 122 caballos de fuerza, llega a las 60 millas por hora en 9.8 segundos, alcanza las 125 millas por hora y rinde 51.4 millas por galón. Por último está el MINI Cooper D Clubvan de 112 caballos de fuerza, acelera de 0 a 60 en 10.2 segundos y llega a las 122.4 millas por hora con un consumo de hasta 60.3 millas por galón.

Ambos están disponibles con transmisión manual de seis velocidades y en el caso del Cooper D, se puede cambiar por una automática.

El Clubvan tiene las ventanas traseras opacas y posee un refuerzo de policarbonato que junto con los vidrios tintados, mantiene fuera de la vista el cargamento que se lleve. El área de carga, con capacidad para 860 litros y 115 centímetros de longitud, tiene un piso plano, un cargador de 12 voltios y algunos ganchos que sirven para asegurar que la carga se mueva por todo el vehículo.

También se incluyó una división de metal y acero entre los asientos y el portaequipaje para evitar que los objetos lleguen a la cabina en el caso de una frenada brusca.

A pesar de tratarse de un vehículo comercial, ofrece un manejo divertido gracias al motor cuatro cilindros, suspensión delantera MacPherson y frenos poderosos. Incluye también funciones de la tecnología MINIMALISM como el Auto Start/Stop y la regeneración de energía de frenado.

Estará disponible con cuatro colores para el exterior. El techo, área trasera y cubiertas de los espejos son del color del auto y viene con rines de 15 pulgadas aunque se pueden reemplazar por los Clubvan Delta de 15,16 o 17 pulgadas.

Al interior resalta el uso de color negro y plata, dando como resultado una combinación limpia, funcional y con el carácter deportivo que distingue al auto.

Y como en todos los MINI, existen numerosas opciones de personalización, seguridad y confort como las luces adaptables, luces de xenón, control automático de clima, control de distancia para estacionar, El MINI Boost CD radio y MINI Visual Boost Radio en lugar del sistema de sonido estándar y existe el sistema de navegación, muy útil para los servicios de entrega.

Desde hace unos días SsangYong tiene en los concesionarios españoles las nuevas versiones diésel del Korando con motor "descafeinado". Con esta nueva variante la gama del todocamino está prácticamente completa, a la espera de que lleguen los bi-fuel gasolina/GLP.

El nuevo motor diésel de dos litros desarrolla una potencia de 149 CV y un par máximo de 360 Nm. En realidad este bloque deriva del conocido con 175 CV, pero presenta algunos cambios en la gestión electrónica. Exclusivamente con cambio manual de seis velocidades, el cliente puede elegir entre el sistema de tracción total o sencillo 2WD. El consumo medio en los ECO es de 5,8 L/100, con unas emisiones de 147 g/km de CO2 (6,2 L/100 y 157 g/km de CO2 en el 4WD).



Con la llegada de la nueva motorización la oferta del Korando ha sufrido algunos cambios (nuevos tapizados, instrumentación más moderna en los diésel, etc). La oferta queda de la siguiente manera:


PRECIOS KORANDO 2WD MY2012 (descuento promocional incluido)
  • 2.0i 16v 149 CV Line 17.990 €
  • 2.0i 16v 149 CV Sport 19.740 €
  • D20T ECO 149 CV Premium Plus 22.500 €
  • D20T ECO 149 CV Limited Plus 24.500 €
  • D20T 175 CV Line 21.450 €
  • D20T 175 CV Premium 20.500 €
  • D20T 175 CV Premium Plus AT 25.040 €
  • D20T 175 CV Limited 22.500 €
PRECIOS KORANDO 4WD MY2012 (descuento promocional incluido)
  • D20T ECO 149 CV Premium Plus 24.000 €
  • D20T ECO 149 CV Limited Plus 26.000 €
  • D20T 175 CV Premium 22.500 €
  • D20T 175 CV Limited 24.500 €
  • D20T 175 CV Limited Plus Aut. 27.760 €


Aún no está disponible en el circuito comercial, pero el nuevo Smart fortwo electric drive parece estar llamado a revolucionar la conducción sobre cuatro ruedas. El motivo es simple, desecha el gasoil para tirar de los voltios. El Smart Electric mantiene los estándares de calidad, confort y seguridad del clásico Smart for Two. Además, al ser eléctrico, produce cero emisiones a la atmósfera del temido CO2 y cuenta con una autonomía de 135 kilómetros. Algunos afortunados ya han podido disfrutar de él y de sus prestaciones a través de la modalidad renting, que limita considerablemente su adquisición convirtiendo este vehículo en un oscuro objeto de deseo. 



El Hotel Arts de Barcelona, que apuesta siempre por la exclusividad, amplia su filosofía 'Ecosostenible' y ofrece a sus huéspedes más selectos la posibilidad de visitar la ciudad condal montado en un Smart eléctrico. Así, el Arts se convierte en el primer hotel de España que ha programado para sus clientes la experiencia de conducir este innovador modelo de la casa alemana Mercedes-Benz. Bajo el nombre Green Club Experience, el hotel ofrece una estancia especial que incluye, además alojarse en la exclusiva área del club Hotel Arts, el uso del Smart Two Electric y la degustación del nuevo menú Ecosostenible en el Restaurante Arola. Ecológicamente irresistible.
El Camaro Hot Wheels fue presentado en el SEMA Show 2012 y llegará a los distribuidores Chevrolet a principios de 2013. Como toda versión especial, habrá un número reducido de unidades. Estará disponible en versiones coupé y convertible con los motores V6 (2LT) y V8 (SS). Contará con pintura y rines exclusivos así como piezas específicas del LZ1 como el alerón trasero y los difusores de aire entre otros, sin olvidar los emblemas conmemorativos Hot Wheels.












El lanzamiento del nuevo Accord 2013 es probablemente la presentación más importante en la historia de Honda, y el gigante automotriz no está escatimando en nada.

La novena generación del Accord cumple con las expectativas de la prensa gracias a su rediseño total y su utilización de tecnología de punta como equipamiento de serie. El Accord perdió parte de su participación en el mercado después de que Honda tuvo que reducir su producción en 40% debido al Tsunami de 2011, pero con esta nueva generación está listo para recuperarse.



“La version más reciente del Accord representa la mejor relación valor/precio de cualquier vehículo en el mercado”, dijo Chris Kelly, quien hizo una prueba de manejo del Accord 2013 para VehicleTest.com. “Después de ver todo el equipamiento de serie que trae, me sorprendió ver el bajo precio a pesar de tener más tecnología y sistemas de seguridad que muchos autos de lujo que cuestan el doble”, que es el motivo por el cual VehicleTest.com le dio al Accord 2013 la puntuación de 5 estrellas.



El Accord 2013 tiene un precio inicial de $21,680 con todas las amenidades imaginables de serie como la cámara de reversa, bluetooth, interface para  el teléfono Hands-FreeLink, Multi Information Display (i-MID), función para textos vía SMS e interface de radio por internet Pandora.

“Después de pasar todo el día manejando el Accord, me sorprendí extrañando todo el equipamiento que tiene una vez que regresé a mi auto”, añadió Kelly. “Te acostumbras a todo ese equipamiento bastante rápido”.

Uno de los equipamientos a los que Kelly se refiere es el nuevo Honda LaneWatch blind-spot display, que mejora la visibilidad del camino del lado del pasajero gracias a una cámara que muestra en el i-MID lo que está en el punto ciego. El sistema de alerta de cambio de carril utiliza cámaras para asegurarse que el auto está alineado con las líneas del camino. También está el sistema de aviso de colisión frontal que alerta cuando el auto se acerca demasiado rápido a otro objeto.

El Accord también cuenta con sistema de frenos ABS, seis bolsas de aire, asistente de frenado de emergencia, distribución de fuerza de frenado eléctrico, controles de tracción y estabilidad, y sistema de monitoreo de presión de llantas.

Existen ocho versiones diferentes del Accord 2013, desde el LX hasta el EXL, incluyendo los nuevos Sport y el tope de gama Touring. Las opciones de motor incluyen el 2.4 litros de 185 caballos de fuerza y el V6 con 278 caballos de fuerza.

Como parte de la prueba que le hicieron, VehicleTest.com manejó el vehículo 50 millas en carretera a 60 millas por hora con el cruise control para probar el consumo de combustible que es oficialmente de 35 millas por galón. Kelly y su equipo encontraron que el Accord sobrepasó esos números consiguiendo mejor consumo, pero no pueden decir cuánto fue por cuestiones legales.

El Honda Accord ha sido uno de los autos mejor vendidos en la historia y es uno de los favoritos en el mercado Americano, por lo que tiene uno de los mejores valores de reventa posicionándose como el mejor de su segmento en ese rubro.

Con tecnología líder en la industria, un precio de entrada sumamente bajo y más equipamiento que autos de lujo mucho más caros, Honda puede tener un problema para cumplir con la enorme demanda que este auto tendrá.

El Accord 2013 visitará varias ciudades

Para dar a conocer el nuevo Accord, Honda está haciendo un tour promocional en diferentes ciudades de Estados Unidos. El primero de estos eventos se realizó a principios de octubre en Nueva York, en la célebre Times Square, donde se realizaron concursos en los que los participantes podían ganar un Accord 2013.

El Ford Fusion 2013 se presenta al mercado como el primer vehículo en Plataforma CD de Ford, que ofrece una mejor conducción, tecnología y diseño. Actualmente ya es considerado un ícono en la historia de Ford, ofreciendo un diseño más estilizado y características interiores que le proporcionan un mejor y más seguro manejo al usuario.

En México el Fusion 2013 tendrá dos versiones de motorización: la primera cuenta con motor de 2.5litros de 4 cilindros y 175 caballos de fuerza y la otra con motor 2.0 litros Ecoboost™ de 4 cilindros con 240 caballos de fuerza; ambas tienen transmisión automática de 6 velocidades SelectShift® y un alto rendimiento de combustible.



“El lanzamiento del Fusion 2013 es el inicio de una nueva etapa en la historia de Ford, en la cual se integra elegancia, tecnología, comodidad y potencia que van mucho más allá de lo que los clientes necesitan”, señaló Hugo Trejo, Gerente de Marca de Ford de México.

El Fusion 2013 es fiel reflejo del compromiso de la compañía con la sustentabilidad, ya que utiliza materiales renovables y reciclables en su producción tales como: botellas de plástico de 16 onzas, semillas de soya, así como mezclilla tratada. Además, los asientos utilizan espuma de soya que hoy son utilizados en todos los vehículos producidos por la empresa en Norte América (el primer vehículo de Ford que la empleó fue el Mustang 2007). Su uso significa la disminución del consumo de más 600 mil litros de petróleo y la reducción de emisiones de dióxido de carbono en más de 2 millones de litros por año.

El nuevo Fusion 2013, es producido en su totalidad en la planta de Ensamble y Estampado de Hermosillo, Sonora. Durante este año, la compañía anunció una inversión de $1.3 mil millones de dólares en esta planta para la producción del nuevo Ford Fusion y Lincoln MKZ. En Hermosillo se integra uno de los sistemas más avanzados en producción automotriz, conocido como sistema flexible de manufactura, el cual ensambla 2 dos diferentes divisiones de vehículos.

Una fuente "con vínculos estrechos" con la compañía, habría confirmado a los chicos de PistonHeads que el próximo y esperado Honda NSX podría estar presente en el próximo salón de Detroit en su versión definitiva de serie. 

Será muy similar al concept car visto el pasado mes de enero, también en Detroit. Se sabe que el motor principal será un V6 V-TEC en posición central trasera e irá combinado con dos motores eléctricos en un sistema híbrido bautizado por Honda "Super Handling All-Wheel Drive", o SH-AWD. El nombre del sistema sugiere, por tanto, que los motores estarían en el eje delantero.



Aunque la presencia de tres motores podría hacer pensar que el coche tendrá sobrepeso, el CEO de Honda prometió que el coche "tendría una relación peso-potencia extremadamente favorable".

Aún así, no es mañana que podremos ver un NSX en la exposición de un concesionario Honda, pues su venta no se hará efectiva hasta 2015. Para los fans de la marca y del coche, la espera es larga desde que se dejo de fabricar en 2005. En 2007, hubo esperanzas con el Acura Advanced Sports Car Concept y su motor V10, pero fue finalmente cancelado.

En este segundo intento, parece que habrá más suerte, y se lo debemos todo a Acura, la marca de lujo de Honda en Estados Unidos. Presionaron para que el NSX tuviera sustituto y gracias a la fábrica que tiene Honda en Ohio, el NSX se fabricará en Estados Unidos y no en Japón como lo era el anterior NSX. Será así un modelo competitivo a nivel de precio y rentable para Honda. Y es que últimamente parece casi imposible que una marca japonesa gane dinero con un coche fabricado en suelo Nipón por la fortaleza del Yen. La fabricación al extranjero indica, también, la voluntad de Honda de vender en total más que los 19.000 NSX que fabricó hasta 2005. Paciencia.

Nissan presentó la cuarta generación de su SUV Pathfinder. Después de 7 años en los que la marca no había modificado el estilo de este vehículo, los diseñadores se alejaron un poco del estilo rudo y agresivo, para pasar a otro más delicado y aerodinámico.

Desde su introducción al mercado en el año 1986, el Nissan Pathfinder fue sinónimo de un SUV fuerte, recio y con poco lugar para las delicadeces.  Pero parece que el público al que apunta este vehículo busca otra cosa, y la marca tomó nota de ese pedido.

Sabido es que los SUV en general, dejaron de ser vehículos para la aventura para convertirse en autos urbanos y flexibles a la hora de llevar pasajeros. Con esto en cuenta Nissan ideó el Pathfinder con un claro objetivo: conquistar el público femenino.



La cuarta generación presenta un estilo moderno, con líneas que fluyen desde el frente de la parrilla y escalan por el capot, mucho menos rectas que en la generación anterior, y salidas por encima de las ruedas que le imprimen cierto ADN del histórico modelo.

El acento está puesto en el uso familiar y su tamaño marca ese aspecto. Es más bajo, tres pulgadas, pero también es más alto y más ancho que la tercera generación. En conclusión su imagen cambió mucho con aquel vehículo robusto y ahora luce mucho más parecido a un crossover.

Para motorizarlo Nissan apostó nuevamente por su familia de motores VQ. En este caso usó un V6 de 3.5 litros que produce 260 caballos de fuerza y va acoplado a sus tradicionales cajas automáticas CVT. Con estas características promete un consumo de 26 millas por galón en carretera, siendo el mejor en su segmento.

Para quienes además de un vehículo familiar buscan algo de aventura, el Nissan Pathfinder ofrece sistema 4WD intuitivo y capacidad de remolque de hasta 5 mil libras.

Por dentro ofrece opciones y paquetes para todos los gustos. Desde lo más básico, hasta tres filas de asientos, interiores que poco tienen que envidiarle a Infiniti y tecnología de punta.

Entre las amenidades que se pueden tener está el techo panorámico doble, control de temperatura de tres zonas, asientos refrigerados y calefaccionados en el primer fila, asientos calefaccionados en la segunda fila, y el ‘centro de comando Pathfinder’ que integra telefonía, navegación y audio en una pactalla de 8 pulgadas.

Las opciones y gustos están al alcance de cualquier bolsillo. Se va a vender en cuatro trims: S, SV, SL y Platinum. El precio base es de $28,270 para la versión S con tracción 2WD y sube hasta $40,770 para la versión Platinum con tracción 4WD. Además Nissan ofrece tres paquetes de ‘upgrades’ para hacer del Pathfinder un vehículo a medida de cada usuario.

Construida en Smyrna, TN y a la venta en el otoño de 2012, la cuarta generación de el Nissan Pathfinder parece confirmar que el camino que llevó a Nissan a convertirse en el segundo fabricante extranjero en ventas en Estados Unidos, definitivamente es el correcto.

Cadillac, la marca de lujo de General Motors, presentó el nuevo Cadillac ATS 2013, un sedán deportivo que llega para a competir con los mejores vehículos del mundo en el segmento de compactos de lujo, gracias al desempeño, tecnología y su sensación de manejo rápida y dinámica que ofrece una conducción realmente deportiva.

El ATS 2013 es uno de los vehículos más ligeros del segmento, gracias a que en su estructura se utilizan diferentes tipos de materiales como el acero de ultra alta resistencia, soportes de magnesio y paneles de los marcos de la puerta ligeros de fibra natural que contribuyen a la baja masa general del ATS, y mientras que la suspensión trasera es mayormente de acero, el enfoque en la gestión de carga y en los enlaces directos hicieron posible importantes ahorros de peso sin usar materiales alternativos. Esto ayuda a compensar el peso del motor y la transmisión en la parte delantera del vehículo, ayudando al ATS a entregar un balance de peso casi perfecto de 49/51, mientras que contribuye a reducir el ruido y las vibraciones.



“El Cadillac ATS llega como una carta fuerte para el portafolio de la marca, pues se presenta como un vehículo ágil, rápido y divertido, que permitirá un acercamiento con un nuevo grupo de consumidores del segmento de lujo”, comentó Mónica May, Gerente de Mercadotecnia de Buick, GMC y Cadillac. “Los materiales para su construcción, el diseño y los elementos en el interior fueron cuidados minuciosamente para garantizar un competidor que destaque entre los tradicionales sedanes europeos”, concluyó.

El conocido circuito de pruebas Nürburgring de Alemania sirvió como pista de prueba clave durante el desarrollo del ATS; además de carreteras adicionales, pistas de carrera y laboratorios alrededor del mundo, donde los ingenieros del vehículo balancearon el desempeño con el refinamiento propio de la marca Cadillac.

El nuevo ATS está equipado con un motor de cuatro cilindros, 2.0 litros turbocargado, que desarrolla 272 caballos de fuerza, el propulsor se acopla a una transmisión automática de seis velocidades con modo de cambios semi-manual y paletas de cambio integradas en el volante, capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora en apenas 5.7 segundos.

Elementos de iluminación vertical, incluyendo el nuevo detalle LED frontal, así como las manijas iluminadas en conjunto con el diseño de la parrilla otorgan estilo y funcionalidad tecnológicamente avanzados en el ATS. Las persianas de la parrilla se cierran en determinadas velocidades de autopista para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la eficiencia de combustible. Estará disponible con rines de 18" pulgadas con frenos Brembo®.

El interior ofrece una gran variedad de ambientaciones con materiales que apoyan la experiencia de manejo del ATS, como distintas opciones de madera, metal cromado, aluminio pulido y fibra de carbono, mismos que podrán detectarse en panel de instrumentos, consola central y puertas. De igual forma estará disponible en siete colores exteriores y cuatro combinaciones interiores para el paquete Premium y una combinación interior especial en color rojo con insertos de fibra de carbono para el paquete Premium Sport.

El Cadillac ATS 2013 cuenta también con un equipo de seguridad que se compone entre otros elementos por diez bolsas de aire, frenos ABS y sistemas de estabilidad avanzados, alerta de colisión delantera y de abandono de carril, cámara de visión trasera con instrucciones dinámicas e iluminación delantera adaptable.

PSA Peugeot Citroën y General Motors confirmaron pasos importantes hacia el cumplimiento de su alianza estratégica global. De acuerdo con los términos del Contrato Marco suscrito el 29 de febrero, los miembros de la alianza han seleccionado cuatro proyectos de vehículos y confirmaron los siguientes pasos en la organización conjunta de compras.

Los cuatro proyectos comunes de vehículos seleccionados para una siguiente etapa son:

Un programa conjunto para una van compacta multipropósito para Opel/Vauxhall y un vehículo crossover compacto para la marca Peugeot



Un programa para un vehículo multipropósito del segmento de autos pequeño para Opel/Vauxhall y la marca Citroën

Una plataforma mejorada de autos pequeños con bajo CO2 para la nueva generación de vehículos de Opel/Vauxhall y PSA en Europa y otras regiones

Un programa conjunto para vehículos medianos para Opel/Vauxhall y las marcas Peugeot y Citroën

La alianza tiene como objetivo lanzar los primeros vehículos de estos programas comunes a finales de 2016.

Los cuatro proyectos se desarrollarán combinando las mejores arquitecturas de plataformas y tecnologías de los socios de la alianza.

Los socios de la alianza también confirmaron los siguientes pasos en su organización conjunta de compras. Este esfuerzo de colaboración se basará en el alcance adquisitivo combinado de ambas compañías para aprovechar las sinergias de compra beneficiando a ambas empresas. La organización conjunta de compras estará sujeta a las aprobaciones antimonopolio.

Con base en los programas antes mencionados y la organización conjunta de compras, ambas empresas confirman el objetivo de la sinergia de $2 mil millones de dólares anuales, alcanzables en los siguientes cinco años.

Con los proyectos comunes de desarrollo de vehículos y los siguientes pasos en la organización de compras confirmada, los equipos trabajarán para concluir los acuerdos definitivos correspondientes, además de explorar otras oportunidades de cooperación.
De vez en cuando las marcas que hacen autos en masa presentan un modelo que está hecho exclusivamente para llamar la atención de los compradores, ya sea por su precio, su poca disponibilidad o porque son muy inusuales, y en la década de los 90 Plymouth vendió un auto justo así: el Prowler.

Diseñado para evocar a los autos hot-rod de los 50, el Plymouth Prowler cumplía con los estándares visuales necesarios. Apareció originalmente como concepto en 1993, el Prowler tenía un cofre largo, suspensión delantera visible y era un roadster de dos plazas. Se veía como ningún otro auto nuevo, y justo ese era el punto.



Aunque el estilo era sumamente retro, el auto era bastante moderno. Tenía cuerpo de aluminio para mantener el peso lo más bajo posible, suspensión independiente en las cuatro ruedas, rines de 10 pulgadas en la parte trasera y un motor bastante moderno para su época.

Aunque su propósito era atraer gente a los distribuidores y seguramente logró que se vendieran unos cuantos Neones más por gente que iba a ver el Prowler, el modelo fue un fracaso comercial. Su problema principal era su motor V6 que aunque tenía buena potencia, el estilo de auto requería un motor V8 a los ojos de los clientes.

Después de la desaparición de la marca Plymouth, el Prowler vivió un año más como Chrysler antes de ser descontinuado. Se vendieron menos de 12 mil durante sus 5 años de vida por lo que es raro encontrarse uno en la calle hoy en día. Gracias a esto el hecho de tener uno ahora garantiza llamar la atención de una manera que muy pocos coches en su rango de precio pueden lograr.

El Prowler debutó en 1997 y sólo se hicieron unos cientos ese año, la verdadera producción comenzó en 1999 (no hubo modelo 98) y duró hasta 2001 aunque el Chrysler Prowler se vendió hasta 2002.

Para su primer año utilizó un V6 de 3.5 litros con 214 caballos de fuerza y el único color disponible era morado. Todos los demás tenían 253 caballos de fuerza. La transmisión era automática de 4 velocidades con cambios manuales.

Durante los años se hicieron varias mejoras. Las opciones de colores aumentaron de manera continua y en 2000 se mejoró la suspensión para ofrecer un manejo más amigable. También ese año se hicieron algunos cambios menores en el exterior e interior.

El equipamiento base incluía vidrios y seguros eléctricos, sistema de sonido Infinity de 300 watts, vestiduras de piel, aire acondicionado y espejos eléctricos y cruise control. Equipamiento de seguridad como control de tracción, bolsas de aire o frenos ABS no estaban disponibles.

Tomando en cuenta que el Prowler es más un auto de fin de semana que uno de uso diario, la falta de equipamiento y sistemas de seguridad pueden pasarse por alto y va más de la mano con la naturaleza hot-rod. De hecho, hubo gente que pensó que el Prowler era demasiado civilizado y que le faltaba potencia.

El Prowler no es un auto para todos los días, pero si busca algo que llame la atención como pocas cosas en la calle, el Prowler será su auto favorito para esos fines de semana soleados.

El Salón del Automóvil de París fue el escenario perfecto para que la última creación de Land Rover, el Range Rover Evoque, estrenara sus neumáticos. 

Land Rover amplía de esta manera su colección con un renovado automóvil que dispone de un motor turbo diesel 2.2 litros que permite la posibilidad de elegir entre tracción 4x2 ó total. La versión 2WD viene asociada a una potencia de 150CV con caja de cambios manual mientras que con la versión 4x4 se podrá elegir entre 150CV y 190CV tanto en caja manual 6 velocidades como con cambio automático. También se encuentra disponible con un motor gasolina de 2 litros, tracción 4x4 y 240cv auto. 



En cuanto a su diseño, el Evoque, es el modelo más compacto, ligero y eficiente de la gama Range Rover que la escudería británica ha presentado hasta la fecha. Representa la prueba inequívoca de la evolución que han experimentado en la casa, ya que en esta ocasión sigue la estética del Concept Car LRX. Se redirigen los perfiles del todoterreno cláscio actualizándolos y transformando al nuevo Land Rover en el perfecro 4x4 urbano, tanto en su versión coupé como en su modelo más funcional, con techo ligeramente más elevado y cinco puertas. Un impecable y atractivo acabado exterior que se culmina con un espacioso interior de lujo.

Hay una web en Internet que lleva un camino complicado de sostener. Es rusa y se dedica, por sistema, a publicar fotos con embargo una y otra, y otra vez, antes de la cuenta. Gracias a ella hemos conocido antes de tiempo algunos modelos ilustres, y esta mañana vuelve a la actualidad gracias a otra nueva filtración, más exótica si cabe.

Y es que ha publicado un montón de fotos más del McLaren P1, desde nuevos ángulos, con nuevas ópticas, y lo más interesante, con el enorme, gigante, alerón posterior que escondía la trasera del modelo conceptual. De todo lo que podemos ver, nos quedamos con este tremendo alerón biplano de incidencia variable, que sabíamos que actuaría como aerofreno, pero que también parece, por su diseño, que aportará carga vertical al tren trasero. También nos llama la atención el techo, que parece contar con paneles transparentes, para que la luz llegue mejor al habitáculo.











Subaru incorpora a su gama de vehículos en España el nuevo Subaru BRZ, pensado y diseñado para llevar la experiencia de conducción a su máxima expresión. Incorpora motor Boxer de configuración horizontalmente opuesta, del que ya os hemos hablado en EspacioCoches.com y que es tan característico de la marca japonesa. 

Gracias a este motor se consigue gran ligereza y un centro de gravedad aún más bajo. El Subaru BRZ tiene uno de los centros de gravedad más bajos que se puede encontrar en el mercado, mejorando las características típicas de un coche deportivo y que ha sido pensado para que lo conduzca todo el mundo. Únicamente incorpora cuatro asientos, dos en la parte delantera y dos en la trasera pero su gran ventaja frente a sus competidores es el gran maletero que trae.



El BRZ incorpora un nuevo motor Boxer 2.0, que ha sido diseñado específicamente para mejorar el rendimiento que requiere un vehículo deportivo de estas características. La carrera y el diámetro están configurados en un formato cuadrado de 86 x 86 mm y todo esto se combina con la tecnología de inyección directa de Toyota (D-4S).

El nuevo Subaru BRZ, ha sido posible gracias a la unión entre Subaru y Toyota, que han contribuido para poder poner en el mercado este deportivo que sin duda dará que hablar. El vehículo se fabrica en la planta que Subaru tiene en Gunma  (Japón).

A continuación os dejamos una serie de datos técnicos que harán que tengáis más ganas de poder disfrutar de este nuevo vehículo que se incorpora a la gama Subaru antes de finales de 2012:
  • Medidas: 4.240 mm de largo,  1.775 mm de ancho y 1.300 mm de altura.
  • Distancia entre ejes: 2.570 mm
  • Peso: 1.220 kilogramos.
  • Motor: 2.0 de configuración horizontalmente opuesta (Boxer) de inyección directa.
  • Potencia: 200 cv.
  • Par Motor: 205 Nm Kg.
  • Transmisión: Manual y automática de 6 velocidades (Opcional).
  • Tracción: Trasera.
  • Neumáticos: 215/45 R17.


Existe una gran diferencia entre tener un Ferrari y tener tu propio modelo de Ferrari, la marca italiana ha hecho autos únicos para clientes sumamente exclusivos desde hace ya algún tiempo, y esta vez el famoso guitarrista Eric Clapton fue el afortunado que tendrá su propio modelo de Ferrari.

El Ferrari SP12 EC fue creado por los diseñadores de Pininfarina jutno a los ingenieros de Maranello para darle a Clapton un auto único que estuviera basado en el modelo favorito del artista: el 512BB, del cual ha tenido tres.



Según Ferrari el auto está inspirado en el 512 BB con influencias del 458. Por supuesto, la influencia es el motor V8 de 4.5 litros con 570 caballos de fuerza. Esta vez no tendrá un 12 cilindros opuestos como el 512, pero no importa si tomamos en cuenta que el Italia hace el 0 a 60 millas por hora en 3.4 segundos y una velocidad máxima de 202 milla por hora.

Posiblemente en el Salón del Automóvil de Sao Paulo no encuentres un modelo más llamativo que Nissan Extrem Concept. Es un crossover de carácter deportivo desarrollado en el Centro de Diseño de San Diego en colaboración con ingenieros brasileños y exclusivo para Nissan Brasil.

Ya sabes que la firma japonesa se ha convertido en toda una experta en desarrollar crossover de éxito. Sin embargo el Extrem Concept es sólo un ejercicio de estilo que no dará lugar a un vehículo de producción, lo que en cierto modo nos apena al ver su fantástica estampa. Combina elementos estilísticos ya vistos en otros modelos de la marca, 370Z y GT-R incluidos.



Con sólo 3,8 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,5 metros, este crossover tiene un interior configurado para cuatro pasajeros. Toma la plataforma modular ya empleada en los Nissan Micra. Aunque no cuenta con mecánica alguna, Nissan dice que teóricamente está preparado para llevar bajo el capó el motor 1.6 DIG-Turbo en combinación con un sistema de tracción total o bien la más sencilla 2WD, pero siempre con caja automática de tipo CVT.



La nueva Palio Adventure se suma a la gama de productos FIAT, y junto con la renovada FIAT Strada Adventure, mostrarán el espíritu de FIAT por explorar nuevos caminos con su innovador sistema Locker, el cual permite bloquear el diferencial y obtener capacidades todo terreno.

La Palio Adventure y la Strada Adventure, además del apellido, comparten rasgos en el diseño exterior que incitan a disfrutar la conducción sin pensar en lo dañado del camino, como las líneas que conforman la silueta de cada vehículo que transmiten la solidez de su construcción. Las fascias delantera en color negro revelan el espíritu aventurero de estos italianos, pues denotan el uso rudo para el que están concebidos.

 Además, ambos vehículos incorporan un sistema óptico avanzado con faros de niebla y de profundidad que se complementan visualmente con una moldura de protección negra que rodea al vehículo, lo que otorga una imagen más robusta a la familia Adventure. La FIAT Strada Adventure se diferencia por la batea que le permite cargar hasta 650 Kg.



Así mismo el diseño interior en la Strada Adventure rejuvenece y brinda mayor ergonomía, al mismo tiempo que ofrece confort y funcionalidad con un nuevo panel de instrumentos deportivo, con un display digital que muestra el reloj, los datos de la computadora de viaje “My Car Fiat”, termómetro externo e información del centro de audio, el cual está conformado por un nuevo radio AM/FM/CD/MP3/ con sistema de manos libres Bluetooth y conexión para reproductores de audio iPod y entrada auxiliar USB, características que comparte con la Palio Adventure, además ambos cuentan con un panel de instrumentos para manejo “Off-Road” como brújula e indicadores de inclinación longitudinal y transversal para aventurarse en nuevos caminos con toda la información necesaria.

La FIAT Strada es una pick up diseñada para uso recreativo, que destaca de su competencia por una excelente relación precio-beneficio al ser la única en el segmento con bolsas de aire y portar el equipamiento antes mencionado, con una planta de poder de 4 cilindros en línea, 110 caballos de fuerza que en conjunción con una suspensión delantera McPherson con ruedas independientes y brazos oscilantes y una trasera de eje rígido, hacen de FIAT Strada Adventure, de una gran opción lúdica y de trabajo.

Por su parte, la Palio Adventure es una SUV Light interesante para quien requiere de amplio espacio interior en un vehículo para la familia, que tenga una destacada conducción en ciudad, ya que ha sido pensado para viajar dentro o fuera de la ciudad, para superar caminos urbanos y sus complicaciones, o simplemente huir hacia la tranquilidad de la naturaleza. Todo ello con mucho confort, comodidad y un amplio espacio interior para lo familia o los amigos, además del compartimento de equipaje más grande de la categoría, capaz de transportar todo lo necesario para la aventura.

En cuanto a su mecánica, FIAT innova una vez más equipando la Palio Adventure con el Sistema Adventure Locker, el cual lo posiciona como el primer auto de tracción delantera (4x2) que ofrece un sistema de bloqueo diferencial, dotando al vehículo del torque necesario para superar situaciones "Off Road", lo cual es muy útil para lluvias o cuando una de los neumáticos pierde adherencia en suelos resbaladizos, irregulares o con lodo.

Esta SUV Light se caracteriza por una alta potencia con economía de combustible, bajo nivel de contaminantes, reducción de niveles de ruido y vibraciones, resultado de una motorización eficiente a cargo de un propulsor de 1.6L que entrega 113 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. 

El nuevo Maruti-Suzuki Alto 800SS no es el modelo más barato que se puede adquirir en la India –imposible competir con el Tata Nano- pero sí uno de los que por muy poco dinero permiten realizar un uso más plural, sin tantas limitaciones de espacio o en prestaciones.



Sucesor natural del veterano 800 "a secas", mejora en aspectos como la seguridad, diseño y acabados, si bien hay que tener muy claro que en ningún caso es un producto actual o a la altura de lo que ofrece la propia Maruti en segmentos superiores. Es simplemente un medio de transporte de corte sencillo, humilde y al alcance de muchos bolsillos. Bajo el capó emplea un motor de 0,8 litros con 47,5 CV que reduce notablemente las emisiones frente al anterior.

 Nissan Motor Co., Ltd. develó la primera dirección que permite un control independiente del ángulo de las llantas de un vehículo en relación con los movimientos de la dirección. Esta tecnología de siguiente generación fue desarrollada por Nissan.

Un sistema convencional de dirección controla los movimientos de las llantas al transmitir los movimientos del volante a la dirección de las ruedas, mediante un vínculo mecánico. Esta tecnología de siguiente generación de la dirección, lee las intenciones del conductor a partir de los movimientos del volante y controla los movimientos de las ruedas del vehículo a través de señales electrónicas.

Esto transmite las intenciones del conductor a las llantas más rápidamente que un sistema mecánico e incrementa la sensación de control de manejo, ya que comunica de manera inteligente y rápida al conductor, la retroalimentación sobre la superficie del camino.



El sistema controla y aísla al vehículo de alteraciones innecesarias generadas por las irregularidades del camino, para que el conductor solo reciba la sensación de manejo que necesita para un mejor desempeño. Por ejemplo, en caminos con una superficie con rugosidad menor o pequeños hoyos, el conductor ya no tendrá que sujetar el volante fuertemente, pues los ajustes en la conducción serán pequeños, por lo que viajar en la ruta prevista se volverá más fácil.

Para acompañar esta tecnología, Nissan también ha desarrollado a nivel mundial*2 un sistema de estabilidad para conducción en línea recta, basado en una cámara para mejorar aún más la capacidad de manejo. Este sistema cuenta con tecnología pionera en el mundo, que mejora la estabilidad vehicular al hacer pequeños ajustes en el movimiento de las llantas, para que el vehículo trace una línea recta de manera precisa y continúe de acuerdo con las condiciones del camino en su carril de viaje. Si la dirección del vehículo cambia debido a la superficie del camino o a vientos cruzados, el sistema actúa para minimizar el efecto de dichas condiciones que resultan en un movimiento reducido de la dirección por parte del conductor.

Al utilizar una cámara montada sobre el espejo retrovisor del vehículo, el sistema analiza el camino, reconoce la dirección del carril, detecta cambios en la dirección del vehículo y transmite información a múltiples unidades de control a través de señales electrónicas. Si ocurre una discrepancia, el sistema actúa para reducir la discrepancia al ejercer la fuerza contraria al ángulo de la rueda. Al reducir la frecuencia de ajustes mínimos en la dirección que generan fatiga en periodos largos de conducción, se reduce enormemente la carga de manejo del conductor.

La alta confiabilidad de esta tecnología de siguiente generación de la dirección, se logra a través de múltiples ECUS (módulos electrónicos). En caso que un ECU no funcione, otro tomará el control automáticamente en circunstancias extremas, como que se interrumpa la energía eléctrica, si esto sucede, el clutch de respaldo actuará conectando el volante y las ruedas mecánicamente, garantizando un manejo seguro continuo.

Esta tecnología estará presente en cierto modelos Infiniti que saldrán a la venta en un año, para proporcionar un “manejo como se desea” y un “manejo con tranquilidad” para sus propietarios.

Empezaremos este artículo enunciando varios axiomas –leyes no escritas que se cumplen de forma inexorable– relacionados con el mundo del automovilismo.

1) Añadirle una R o una S al nombre de un coche aumenta su potencia en, al menos, un 10%. Poner ambas letras, una al lado de la otra, en la trasera del coche, incrementa esa misma potencia en cifras que pueden rondar el 30%.

2) Añadirle al diseño de un vehículo alerones gigantes, difusores de fibra de carbono, entradas de aire sobredimensionadas, llantas de 20 pulgadas o, en general, elementos aerodinámicos de todo tipo que lo hagan parecer más musculoso, multiplica su atractivo.  

3) Todo deportivo de bandera ha de tener su versión descapotable.

4) Si fabricas un descapotable, que suene bien con la capota bajada o que no suene en absoluto.

5) Burra grande, ande o no ande.



Todas ellas se aplican a la perfección al nuevo Jaguar XKR-S. Y, aunque no todo el mundo se siente igual de cómodo ante la idea de que un Jaguar pueda sacrificar siquiera un ápice de su confort de marcha por desarrollar una deportividad extrema, sus cifras son ciertamente inapelables: 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad punta (limitada) de 300 km/h. 

Como el XK era inicialmente un coche descapotable –recuerdo haberlo exprimido por las carreteras de Sudáfrica, melena al viento–, adaptar el bastidor de aluminio del coche respecto al del XKR-S coupé para conseguir la rigidez torsional deseada y unas prestaciones dinámicas a la altura de lo que se espera de este coche no ha sido difícil. Y eso que el reto era grande: domar, nada más y nada menos que 550 CV de potencia y 680 Nm de par que provienen de un propulsor V8 sobrealimentado de cinco litros.

Lo que más llama la atención de este XKR-S Convertible es, sin lugar a dudas, su musculoso diseño. Se ha revisado la aerodinámica con las últimas técnicas de dinámicas de fluidos computacionales y se han cambiado el paragolpes delantero y el difusor trasero. La capota, insonorizada, se cierra en 18 segundos.

Aparte, el sistema de tubos de escape activos consigue un sonido francamente embriagador. Sí, habrá quien considere tal técnica una trampa. Los puristas siempre han opinado que un coche ha de sonar sin artificios. Pero el resultado merece la pena y, aunque siempre es más auténtico un instrumento de orquesta, los sintetizadores tampoco están nada mal.

Para exprimir tamaña caballería sin sobresaltos, al XKR-S le han instalado también un Sistema Dinámico Adaptativo reprogramado. También ha sido rediseñado el esquema de suspensiones, aumentando la dureza y, de ese modo, mejorando la tracción y el agarre.

Lexus presentó el LF-LC Blue concept en el Autoshow de Australia, esta es la segunda versión del LF-LC que habían presentado en el Autoshow de Detroit a principios de este año.

El color azul ópalo está inspirado en la piedra semi preciosa del mismo nombre que se encuentra en Australia. Debajo de la piel, el LF-LC combina tecnología avanzada y materiales de diseño orgánico, dándonos una idea de lo que el futuro podría deparar para los autos deportivos. Cuenta con fibra de carbono de bajo peso y la siguiente generación de la planta de poder híbrida de Lexus.



En la busca por obtener un auto de bajo peso, Lexus aprovecho su experiencia con el LFA juntando fibra de carbón y aluminio. Esto resulta en un auto ligero que responde a los comandos del conductor lo más rápido posible, creando la plataforma perfecta para la siguiente generación de autos híbridos de la marca.

El LF-LC Blue cuenta con un motor de combustión rotativo Atkinson junto a baterías de alto poder. Las baterías están diseñadas para entregar mayor potencia siendo más pequeñas que las que Lexus utiliza actualmente es sus modelos híbridos. La combinación de ambas plantas de poder le da una potencia de 500 caballos de fuerza.

Muy pocos cambios ha recibido el renovado Suzuki Splash para la nueva temporada. Estrena paragolpes frontal, de tintes más deportivos, y un pequeño spoiler sobre el portón posterior. Su lanzamiento en España es inminente y mantiene las mismas variantes mecánicas del anterior.

Otras de las novedades afectan a los acabados, con guarnecidos de mejor aspecto visual. Las posibilidades de equipamiento no aumentan en exceso. En España ninguna versión lleva ESP de serie, pero sí el aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, dirección asistida, cuatro airbags, volante multifunción forrado en piel, equipo de sonido integrado con MP3 y ordenador de viaje.



Los precios recomendados son de 8.640 € para el 1.0i GLS 68 CV y de 12.290 € para el 1.2i GLS de 94 CV con cambio automático. En estas tarifas están incluidos los descuentos y el Plan PIVE.

La empresa alemana de autos de lujo Audi trabaja sin descanso en nuevos sistemas que permitan a sus motores consumir menos combustible y ser más respetuosos con el medio ambiente. Ahora, la casa de los cuatro aros desarrolla una tecnología similar a la que utilizan los vehículos híbridos para poder desconectar los motores convencionales cuando no se necesiten.

La tecnología conocida con el acrónimo iHEV (intelligent Hybrid Electric Vehicle), podría combinarse con el asistente de eficiencia predictor (PEA) para conseguir espectaculares reducciones de consumo, al desconectar el motor cuando no se necesite. En tal caso, si se activa la función de desacoplamiento o ‘marcha libre’ se apaga el motor de combustión. De la tarea de volver a arrancar el motor de combustión se encarga un motor eléctrico de 48 voltios de potencia, integrado en la transmisión y accionado por una correa.



Por su parte, una batería de iones de litio también de 48 voltios y resistente a los ciclos de carga y descarga garantiza el abastecimiento de energía durante las fases de desconexión del motor, para suministrar corriente a elementos como la dirección asistida, el aire acondicionado o el equipo de servofreno. El motor eléctrico que sirve para arrancar de nuevo el motor de combustión se encarga durante la marcha de mantener la carga de esta batería.

Junto con el asistente de eficiencia predictor, los vehículos iHEV pueden aprovechar todo su potencial de eficiencia, tal y como han demostrado los recorridos comparativos que se han llevado a cabo con distintos prototipos, utilizando como base vehículos Audi A7 Sportback y Audi A8. Durante las pruebas, el A7 Sportback 3.0 TFSI iHEV ha cubierto varias veces un circuito de 61 km de longitud por carreteras interurbanas llenas de curvas al norte de Ingolstadt (Alemania) en un modo de conducción típicamente cotidiano.

En las pruebas, que se realizaron sin el apoyo del asistente de eficiencia predictor, el conductor recorrió el 28 por ciento del trayecto con el motor apagado. En combinación con las indicaciones activas gracias al asistente de eficiencia predictor, esta proporción aumentó hasta el 43 por ciento, al tiempo que el consumo se redujo en un 10 por ciento aproximadamente. Con todo, el tiempo de marcha apenas se alargó en 2 minutos (un 3 por ciento), es decir, la duración del recorrido se mantuvo prácticamente neutra.

En el futuro, las funciones de integración en red de Audi connect permitirán la actualización permanente del estado de los datos. Cuando un Audi detecta con su cámara de vídeo una señal de limitación de velocidad, por ejemplo en un nuevo tramo de obras, comunica las coordenadas y el límite de velocidad a través de la red de telefonía móvil a un servidor en el centro de cálculo de Audi. Desde allí, y tras confirmar su veracidad, la información llega a todos los vehículos dotados del debido equipamiento que van a circulan por la misma ruta; este es un ejemplo concreto de aplicación de la futura tecnología car-to-X en la que la marca de los cuatro aros trabaja intensamente. 


 Toyota Motor Corp. solicitó que le devuelvan 7,43 millones de vehículos en Estados Unidos, Japón, Europa y otras partes del mundo para repararles un interruptor defectuoso en una de las ventanas, en el más reciente problema de calidad de gran escala que afronta la empresa automovilística.


La medida, anunciada el miércoles afecta más de una decena de modelos producidos de 2005 a 2010. No se aplicó de manera homogénea lubricante al interruptor de la ventana del lado del conductor con la subsecuente fricción y a veces emisión de humo en el dispositivo, según Toyota.

No se han registrado accidentes viales ni heridos a causa del defecto. Sin embargo más de 200 casos de problemas fueron contados en Estados Unidos y un número menor en otras partes, como 39 en Japón, dijo el portavoz de Toyota, Joichi Tachikawa.

En Estados Unidos el pedido de devolución para hacerles las reparaciones abarca los modelos Yaris, Corolla, Matrix, Camry, RAV4, Highlander, Tundra, Sequoia y Scion xB y xD, un total de unos 2,47 millones de vehículos.

En Japón, la medida abarca unos 460.000 vehículos. Los modelos afectados son Vitz, Belta, Ractis, Ist, Auris y Corolla Lumion. En Europa, la devolución comprende 1,39 millones de vehículos entre Yaris, Corolla, Auris, Camry y Rav-4.

La medida masiva también se extiende a vehículos en Australia, China y otras partes en Asia.

Toyota intenta corregir la reputación de su calidad tras devoluciones masivas que han afectado un total de 14 millones de vehículos en varios años.

Antes de estos trances, Toyota presumía su gran calidad, basada en métodos de producción con poquísimo personal en los que los obreros se concentraban en el control de la calidad.

Los directivos de Toyota han reconocido que el incremento de los pedidos de devolución de vehículos para hacerles reparaciones se debe en parte a los objetivos de crecimiento demasiado ambiciosos de la compañía.